Saksassa ei ole syyttä, että kaksi toisistaan riippumatonta jarrujärjestelmää on pakollinen. Ne ovat loppujen lopuksi ratkaisevan tärkeitä kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien turvallisuuden kannalta. Henkilöautoissa nämä ovat seisontajarru ja käyttöjärjestelmät, jotka tunnetaan myös nimellä jalka- ja käsijarru. Pysyvän turvallisuuden varmistamiseksi jarrut, erityisesti seisontajarru, on tarkastettava ja huollettava säännöllisesti. Suuri osa työstä voidaan tehdä itsenäisesti. Motointegrator-verkkokaupasta löydät jarrujen huoltoon ja hoitoon tarvittavat tarvikkeet.
| Valmistaja: | RAUFOSS |
| Valmistajan numero: | 623 8756 |
| Valmistaja: | WABCO |
| Valmistajan numero: | 4800200200 |
| Valmistaja: | RAUFOSS |
| Valmistajan numero: | 623 8757 |
| Valmistaja: | PNEUMATICS |
| Valmistajan numero: | PN-10652 |
| Valmistaja: | PNEUMATICS |
| Valmistajan numero: | PN-10602 |
| Valmistaja: | PNEUMATICS |
| Valmistajan numero: | PN-10258 |
Saksassa ajoneuvoissa on oltava kaksi toisistaan riippumatonta jarrujärjestelmää - seisontajarru ja käyttöjarru. Palvelujarrua koskevat vaatimukset on myös määritelty selkeästi. Sen on esimerkiksi vaikutettava auton kaikkiin pyöriin ja tuotettava sama jarruvoima akselissa. Lisäksi käyttöjarrulla on oltava tietty vähimmäishidastuvuus ja sen on oltava hallittavissa.
Käyttöjarruja voidaan ohjata sekä hydraulisesti että paineilmajarruina, ja ne voidaan rakenteeltaan erottaa toisistaan rumpujarrujen ja levyjarrujen välillä. Nykyään käytetään pääasiassa levyjarruja, koska niiden edut ovat haittoja suuremmat:
Toisin kuin seisontajarrun, käyttöjarrun on vaikutettava auton kaikkiin pyöriin. Lisäksi käyttöjarrun on oltava hallittavissa. Suurin ero on toiminnassa. Käyttöjarrun tehtävänä on pysäyttää auto, kun taas seisontajarrun tehtävänä on pitää ajoneuvo turvallisesti paikallaan.
Nykyään lähes kaikissa autoissa on levyjarrut. Ne ovat korvanneet rumpujarrujärjestelmät, joita ennen käytettiin pääasiassa autoissa. Levyjarrut asennetaan lähes aina etuakselille, koska jarrutusvaikutus on siellä tehokkaampi ja paino siirtyy dynaamisesti akselille. Poikkeuksena ovat pienet autot ja autot, joiden teho on pieni. Tässä levyjarrut on asennettu taka-akselille. Kun jarrua käytetään, jarrupalikan päällä oleva jarrupala painuu pyörän navan levyä vasten. Tämän seurauksena pyörä hidastuu. Rumpujarruissa jarrupalat painetaan rumpua vasten.
Jarrulevyjen ja jarrupalojen kestävyyttä on vaikea ennustaa, koska kestävyyteen vaikuttavat monet tekijät. Esimerkiksi jarrujärjestelmän tyypillä on merkitystä, esimerkiksi rumpu-, keraaminen tai levyjarru. Myös auton reittiprofiili on tekijä. Jos autolla ajetaan pääasiassa vuoristossa tai kaupungissa, jarrut ja jarrupalat kuluvat paljon nopeammin kuin ajoneuvossa, jolla ajetaan pääasiassa tasamaalla. Siksi jarrut on tarkistettava säännöllisesti. Jarrukengät, joiden jarrupalat ovat alle kaksi millimetriä paksut, on vaihdettava kiireellisesti. Rumpujarrukengät on vaihdettava, jos jarrupäällysteet ovat alle yhden millimetrin. Nykyaikaisten autojen kulumisilmaisimet ilmoittavat ajoneuvon omistajille, että jarrut on aika vaihtaa. Myös mekaaninen varoitus voidaan antaa. Tässä tapauksessa metallitappi naarmuttaa levyä, kun kulumisraja saavutetaan, mikä aiheuttaa voimakkaan vinkuvan äänen.
Jos jarrupalat eivät altistu merkittävälle kuormitukselle, ne on vaihdettava vasta 100 000 ja 120 000 kilometrin jälkeen. Väli lyhenee ajotyylin, kuten usein toistuvien voimakkaiden jarrutusten ja urheilullisen ajotavan mukaan.
Kuluneet jarrupalat oireilevat selvästi. Jatkuva jauhava ääni voi olla merkki kuluneesta komponentista. Jos jarrupoljin tai ohjauspyörä tärisee hieman tai auto vetää hieman sivulle, tämä on myös merkki kuluneista jarruista. Jarrupolkimen heiluminen, pidempi jarrutusmatka ja alhainen jarrunestetaso ovat myös oireita kuluneista jarruista.
Jos jarrut on korjattu ja ne vinkuvat, kyseessä voi olla asennusvirhe. Tällöin jarrupalat ja jarrulevyt eivät sovi optimaalisesti yhteen. Vinkumista esiintyy myös, jos jarrupalat on vaihdettu vaihtamatta jarrulevyä. Tällöin jarrulevyissä on jo kulumaa.
Jarrujen vinkumista esiintyy myös niin sanotuissa kesäautoissa. Tässä tapauksessa jarrupaloihin kertyy talvella kerrostumia, jotka aiheuttavat narisevaa ääntä.
Käyttöjarrun vinkumisen estämiseksi jarrupalojen on oltava yhteensopivia ajoneuvon jarrujärjestelmän kanssa. Yhteensopimattomat komponentit ja huono laatu ovat usein syynä ärsyttäviin ääniin. Motointegratorin verkkokaupasta löydät jarrupaloihin sopivat osat.
Uusien jarrujen kustannukset voivat olla huomattavat. Pienestä tai keskikokoisesta autosta voi joutua maksamaan jopa 300 euroa, jos vain jarrupalat vaihdetaan. Jos joudut vaihtamaan myös jarrulevyt, voit maksaa jopa 800 euroa. Vähennä kustannuksia ostamalla uudet huoltojarrun osat edullisesti verkosta. Löydät oikeat lisävarusteet autoosi noin 5 miljoonan autovaraosan valikoimastamme, joka koostuu ensiluokkaisilta valmistajilta. Katso itse.
