Joulukausi 2024

Vetoakselit ja -nivelet SNR – KUORMA-AUTOT

(löytyi 34 tulosta)

Kaikki tulokset kategorialle Vetoakselit ja -nivelet.
Emme löytäneet mitään tuloksia ajoneuvolle Mercedes-Benz

Osta vetoakselit ja vetonivelet verkossa

Vetoakseli ja -nivel ovat osa voimansiirtoa ja tärkeä osa ajoneuvoasi. Se vastaa voimansiirrosta vaihdelaatikon ja vetävän pyörän välillä, ja se on tarkistettava säännöllisesti, jotta viat tai liiallinen kuluminen voidaan havaita varhaisessa vaiheessa. Motointegratorista löydät oikean varaosan autosi voimansiirtoon. Tarjoamme laajan valikoiman vetoakseleita ja -niveliä sekä monia muita auton varaosia.

Varaosat EVORON
Sijoituskriteerit
Nivelsarja, vetoakseli SNR OJK55.015
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   OJK55.015
75,42 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivelsarja, vetoakseli SNR OJK55.005
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   OJK55.005
73,46 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Yhteinen SNR OJK68.007
Yhteinen SNR OJK68.007
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   OJK68.007
75,77 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivelsarja, vetoakseli SNR OJK55.007
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   OJK55.007
68,82 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Pyöränlaakerisarja SNR R141.34
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   R141.34
49,13 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Keskilaakeri, vetoakseli SNR 6007EE J30
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   6007EE J30
5,29 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Keskilaakeri, vetoakseli SNR 6006EE C3
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   6006EE C3
4,31 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivel, vetoakseli SNR OJK59.001
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   OJK59.001
72,23 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SNR DK55.123 oikea
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   DK55.123
129,24 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SNR DK68.006
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   DK68.006
219,89 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SNR DK55.124
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   DK55.124
175,14 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SNR DK55.151
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   DK55.151
147,32 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SNR DK53.005
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   DK53.005
220,58 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SNR DK55.162
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   DK55.162
132,09 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SNR DK53.008
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   DK53.008
239,00 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää

Vetoakselin rakenne

Vetoakselin rakenne on yksinkertainen. Akseli on varustettu ulkopuolelta murrosnivelillä. Sisäpuolella se on laippaliitetty vaihteistoon, siirtokoteloon (maastoajoneuvo, SUV) tai tasauspyörästöön sen ympärillä kulkevilla ruuveilla. Pyörän puolella se on kiinnitetty mutterilla, sillä akselin varsiakselissa on kierre murrosnivelessä. Kunkin murrosnivelen päälle asetetaan suoja-akseli tai pölysuojus. Tämä on täytetty laakerirasvalla. Kuorma-autoissa ja klassisissa henkilöautoissa voi vielä olla rasvanippoja, kuten kardaaniakselissa. Erityisesti vanhemmissa maastoajoneuvoissa.

Mitkä ovat viallisen vetoakselin oireet?

Tämä tekisi vetoakselista itse asiassa huoltovapaan. Kuitenkin vain niin kauan kuin akselipesä on ehjä. Siksi "vähän huoltoa vaativa" olisi luultavasti parempi termi. Kuten kaikki kumi- ja muoviosat, akselin paljekumit eivät kestä ikuisesti. Pehmittimet haihtuvat, paljekumeista tulee vuosien mittaan kovia ja huokoisia - ne repeävät.

Tällöin nivelakselin suojattuun kohtaan pääsee likaa ja vettä ja toisaalta laakerirasva pyörähtää ulos. Riittämättömän voitelun ja vierasesineiden seurauksena vetoakseli pettää sitten hyvin nopeasti. On kuitenkin mahdollista, että myös vetoakselinivel, jossa on ehjä holkki, pettää, mutta tämä on melko harvinaista. Tämä on erityisen havaittavissa kaarreajossa. Jos ohjauspyörä käännetään pitkälle sisään, pyörän vaurioituneelta puolelta kuuluu tasainen jyrinä. Mitä voimakkaampi se on, sitä pidemmälle vaurio on edennyt.

Miten vaihdat nivelsarjan itse?

Vetoakselit koostuvat kolmesta osasta:

  • sisempi murrosnivel
  • ulompi akselinivel
  • vetoakseli

Koko vetoakselia ei siis tarvitse vaihtaa. Periaatteessa tämän työn voi tehdä myös itse. Siihen tarvitaan kuitenkin jonkin verran erikoisosaamista ja erikoistyökaluja. Voi jopa olla, että myös pyöränlaakeri on vaurioitunut. Uusissa ajoneuvoissa on yleensä puristetut laakerit, kun taas vanhemmissa ajoneuvoissa on rullalaakerit, jotka asiantuntijan on voideltava ja säädettävä.

Kardaaninivelen vaihtamiseksi (yleensä vain ulompi nivel on vaurioitunut) vetoakseli voidaan irrottaa kokonaan. Joissakin vaihdelaatikoissa on kuitenkin öljyvuotoja, ja ne on täytettävä uudelleen. Jos sinulla on hyvät varusteet (nostolava, asianmukaiset autotyökalut), akselia ei välttämättä tarvitse irrottaa kokonaan. Ensin pitää irrottaa jousitukivarsi tukivarresta ja irrottaa raidetangon pää, jotta jousitukivarsi liikkuu vapaasti.

Pyörännapa ottaa akselin keskeltä vastaan, ja se on yleensä kiinnitetty siihen sisäänvedettävällä mutterilla, jakotapilla tai aluslevyllä. HUOM! Joissakin ajoneuvoissa mutterissa voi olla vasen ja/tai oikea kierre (sivusta riippuen). Joissakin ajoneuvoissa kaksi tai kolme kohdennettua, mutta varovaista iskua pyörännavan sisäpuolelle riittää irrottamaan asennetun akselin. Muissa ajoneuvoissa suositellaan puristimen käyttöä. Akselin runkoakseliin lyödessä kierre on suojattava. Jousitusjousi voidaan nyt vetää ulospäin vetoakselin kannasta.

Nyt akselin paljekumi leikataan auki ja irrotetaan. Myös nivel asennetaan vain akselille ja kiinnitetään lukkorenkaalla (Seegerin rengas). Tämä irrotetaan, minkä jälkeen nivel voidaan vetää irti. Varoitus. Akseli on luonnollisesti tuettu ja laakerikuulat voivat pudota ulos! Akseli puhdistetaan ja sen päälle asetetaan uusi akseliholkki. Nyt hammaspyörä on voideltu, uusi nivel on voideltu, pujotettu ja kiinnitetty. Sitten samat vaiheet suoritetaan päinvastoin. Tarkalleen ottaen myös rata on nyt säädettävä uudelleen tai ainakin tarkistettava.

Miten vaihtaa akselin paljekumi itse?

Paljekumin vaihto koostuu samoista vaiheista. Joihinkin ajoneuvoihin on olemassa "avoimia" paljekumeja, jotka voidaan sitten sulkea eli yksinkertaisesti pujottaa kiinni. Paljekumit, jotka on työnnettävä kiinni, ovat kiinnitetyt pysyvästi. Tätä varten myös kardaaninivel on irrotettava ulkopuolelta. Ennen uudelleenkokoamista kaikki puhdistetaan ja esirasvataan. Sitten holkkiin täytetään (yleensä mukana toimitettua) rasvaa ja holkki vedetään nivelakselin päälle.

Päät kiinnitetään hihnoilla (letkunkiristimien kaltaisilla hihnoilla), joita ei kiristetä ruuvilla, vaan vedetään yhteen ja puristetaan pihdeillä ulokkeen kohdalta. Haluamme nimenomaisesti huomauttaa, että tämä on työprosessi, joka vaatii paljon asiantuntemusta ja sopivia työkaluja. Jos alustan tai voimansiirron kokoonpano on virheellinen, se voi merkitä hengenvaaraa auton matkustajille ja muille tienkäyttäjille! Siksi on erittäin suositeltavaa kääntyä erikoistuneen korjaamon puoleen.

Miten vetoakselit huolletaan?

On siis tärkeää ja säästää paljon rahaa, jos paljekumit tarkastetaan säännöllisesti. Hyvät korjaamot tekevät tämän, kun ajoneuvo on nostolaitteessa muita korjauksia varten, usein myös jarruhuollon yhteydessä. Jos haluat tarkistaa kumipaljet itse, voit tehdä sen talvi- tai kesärenkaiden vaihdon yhteydessä. Tarkistettaessa ohjauksen on oltava täysin sisäänpäin käännettynä niin, että paljekumi on venytetty toiselle puolelle. Muuten halkeamia ei välttämättä huomaa. Mutta myös tuntotarkastuksesta on apua.

Kuka lyhentää vetoakseleita? Kuinka paljon niitä on lyhennettävä?

Viime vuosina on ilmennyt toinenkin ongelma: ajoneuvojen madaltaminen. Kun ajoneuvoja madalletaan, moottori ja vaihteisto madaltuvat luonnollisesti korin mukana. Vakioakselien pituus ei siksi useinkaan ole enää sopiva. Vetoakselit ovat yhtäkkiä liian pitkiä, kun niiden ei enää tarvitse ulottua yhtä korkealle kuin vaihteiston. Tämän seurauksena vetoakselit aiheuttavat valtavia paineita vaihteistolle tai tasauspyörästölle. Tämä koskee nykyaikaisia ajoneuvoja.

Ei ole mahdollista antaa yleistä vastausta siihen, kuinka paljon alempana ajoneuvon pitäisi olla, koska vaihteistoon tai tasauspyörästöön kohdistuva paine kasvaa myös, kun jousitusta puristetaan. Senttimetreinä ilmaistun madaltamisen lisäksi ratkaisevaa on myös jousen myöhempi taipuma. Periaatteessa voidaan sanoa, että vetoakselien pituus on tarkistettava viimeistään 30 mm:n madalluksesta alkaen. Tarvittava lyhennys on yleensä 5-20 mm. Joissakin vetoakseleissa on työntörengas (jota kutsutaan myös pysäytysrenkaaksi). Jos tämä poistetaan, myös pituus voi olla sopiva. On kuitenkin tarkistettava, menettääkö tämä tieliikennehyväksynnän!

Vetoakselien lyhentämistä suorittavat virityskorjaamot, erikoistuneet yritykset ja jotkut autokorjaamot. Lyhentämisestä on olemassa erilaisia vaihtoehtoja. Voidaan käyttää kaksiosaista akselia, jolloin akseli katkaistaan ja hitsataan uudelleen, minkä jälkeen siihen asennetaan kiristysholkki. Tämä työ on suoritettava korjaamolla, jolla on asianmukaiset työkalut, koska myös akselien epätasapaino on tarkistettava! Työtä ei saa missään tapauksessa antaa ulkomaalaisille yrityksille, joissa tavanomaisia standardeja ei voida taata.