Takaäänenvaimentimet BM CATALYSTS – Volvo

Pakojärjestelmä on tärkeä osa jokaista ajoneuvoa, jossa on polttomoottori. Monet kuljettajat eivät ole tietoisia siitä, että pakojärjestelmällä on erilaisia tehtäviä. Myös äänenvaimentimella on hyvin erityiset vaatimukset. Seuraavaan olemme koonneet sinulle tärkeimmät kysymykset ja vastaukset pakojärjestelmästä ja äänenvaimentimesta.

Ajoneuvon pakojärjestelmä on aina hyvin samankaltainen. Ensinnäkin pakosarja asennetaan sylinterikanteen. Vielä hyvin kuumat pakokaasut johdetaan suoraan tänne. Tämän jälkeen seuraa putki, joka johtaa aluskatteeseen; Y-putki tai liekkiputki. Tämän jälkeen seuraa katalysaattori ja dieselajoneuvoissa mahdollisesti myös nokihiukkassuodatin. Seuraavaksi tulee keskiäänenvaimennin. Tämän jälkeen takaiskunvaimennin ja mahdollisesti pakoputki. Uudemmissa ajoneuvoissa katalysaattori(t) voi(vat) sijaita myös suoraan pakosarjassa.

Jotta takaiskunvaimentimen tehtävää voitaisiin ymmärtää paremmin, on tarpeen tarkastella koko pakojärjestelmää. Pakokaasut pakotetaan ulos moottorista aaltomaisesti ja iskunomaisesti. Pelkästään pakosarjan muotoilu on tässä yhteydessä tärkeää, jotta nämä aallot eivät voi heijastua takaisin. Pakokaasu kerääntyy tietyssä määrin katalysaattoriin. Keskimmäisen äänenvaimentimen on vaimennettava korkeataajuisia aaltoja, minkä vuoksi se täytetään sopivalla eristysmateriaalilla, kuten kivellä tai teräsvillalla.

Ehkä olet kokenut sen ennenkin. Tietyissä olosuhteissa moottorin kierrosluvusta ja kytketystä vaihteesta riippuen aluskatosta voi levitä ääniä, jotka ihmiskorva kokee hyvin epämiellyttävinä, melkein kuin pumpuliin käärittynä. Nämä ovat juuri tällaisia korkeataajuisia aaltoja. Takaäänenvaimentimet sen sijaan on suunniteltu heijastus- ja absorptiovaimentimiksi. Niissä pakokaasut johdetaan tietyllä tavalla äänenvaimentimen läpi ja tarvittaessa useiden kammioiden läpi. Näin melun kehitykseen (ääneen) voidaan vaikuttaa merkittävästi. Tästä syystä urheiluäänenvaimentimia tarjotaan usein urheilun takaiskunvaimentimiksi, koska tällä tavoin voidaan tuottaa erityisen kurkkuileva ja kupliva ääni.

Pakoputkistot ovat varsin alttiita korroosiolle. Monet auton omistajat yrittävät tehdä asialle jotain maalaamalla pakoputken ruostesuojamaalilla. Lisäksi toiset auton omistajat harkitsevat pakoputken ja sen ripustuksen vaihtamista - esimerkiksi duplex-pakoputkijärjestelmän asentamista. Nämä kaikki suunnitelmat johtavat yhteen kysymykseen: kuinka kuumaksi takavaimennin kuumenee? Sillä pakoputken ripustus ja putkien reititys riippuvat siitä, samoin kuin ruostesuojamaalin lämmönkestävyys.

Ensinnäkin näemme, että pakosarjan kuumat pakokaasut voivat saavuttaa jopa 1 300 celsiusasteen lämpötilan äärimmäisessä kuormituksessa ja hehkua sitten kirkkaan oranssina. Jopa turboahtimen kohdalla päästään vielä vähintään 900 asteeseen. Matkalla pakoputken läpi pakokaasut kuitenkin jäähtyvät. Varsinkin kaupunkiliikenteessä ne jäähtyvät niin nopeasti, että dieselhiukkassuodatin ei voi enää palaa vapaasti. Tämä saavutetaan turvallisesti vasta maantieajossa tai moottoritiellä. Erittäin urheilullisissa ja pitkissä ajoissa äänenvaimentimen ytimessä voidaan kuitenkin edelleen havaita jopa 500 asteen lämpötiloja - yksittäistapauksissa. Takaäänenvaimentimen ulkokuoren kohdalla voidaan helposti saavuttaa jopa 300 asteen lämpötilat.

Aina voi käydä niin, että äänenvaimennin irtoaa esimerkiksi korroosion vuoksi. Silloin herää heti kysymys, voiko ajoneuvolla edelleen liikkua tällä tavoin. Teoriassa kyllä, mutta ei käytännössä. Tämä johtuu siitä, että pakoputki on osa tyyppihyväksyntää. Periaatteessa ajaminen ilman äänenvaimenninta on siis ajamista ilman liikennelupaa. Onnettomuuden sattuessa tällä voi olla seurauksia, koska vakuutusyhtiö voi kieltäytyä maksamasta. Ainakin jos ei voida selvästi osoittaa, että pakoputki vain putosi pois.

Myöskään melutasoa ei saa jättää huomiotta; se on viime kädessä yksi syy siihen, miksi liikennelupa raukeaa. On myös muita riskejä. Esimerkiksi pakokaasut voivat olla vielä hyvin kuumia, kun ne saapuvat äänenvaimentimeen, kuten edellisessä kohdassa esitettiin äänenvaimentimen lämpötilasta. Jopa 500 celsiusasteen lämpötiloissa on syttymisvaara, koska monissa ajoneuvoissa polttoainesäiliö sijaitsee myös tällä alueella, johon viimeinen äänenvaimennin on asennettu. Muoviosat ja jopa renkaat voivat myös vaurioitua merkittävästi.

Toinen mahdollinen vaara on se, että nyt löysä keskimmäinen äänenvaimennin ei enää välttämättä roiku vakaasti. Siksi pakoputki voi osua myös alustaan. Tällöin suojapinnoitteet, kuten aluskatteen suojaus, voivat sulaa tai syttyä tuleen. Nämä pinnoitteet voivat irrota irronneesta pakoputkesta, kunnes paljas metalli on näkyvissä. Erityisesti seuraavana talvena tällä alueella on odotettavissa massiivista korroosiota tiesuolan ja veden vaikutuksesta. Lisäksi pakokaasut voivat tunkeutua matkustajatilaan ja vaarantaa terveyden. On vielä sanottava, että ajaminen ilman äänenvaimenninta ei ole missään tapauksessa suositeltavaa.

Markkinoilla on tarjolla monia erilaisia tuotteita eri ajoneuvomalleihin. Jos uusi äänenvaimennin tarvitaan, sen tulisi olla ainakin vakiintuneen merkkivalmistajan tuote. Vain laadukkaat pakoputken varaosat on rakennettu siten, että ne tarjoavat myös maksimaalisen korroosiosuojauksen. Tämä on tärkeää useista syistä. Ensinnäkin siksi, että äänenvaimentimen ulkokuori ei pääse ruostumaan liian nopeasti, mutta myös siksi, että korroosio äänenvaimentimen sisällä voidaan sulkea pois pitkällä aikavälillä. Tämä johtuu siitä, että palamisen aikana syntyy myös kondenssia. Tämä vesi voi kerääntyä äänenvaimentimeen erityisesti monilla lyhyillä matkoilla tai kaupunkiliikenteessä, jossa pakokaasun lämpötila ei ole korkea. Jos korroosiosuojaa ei ole, uusi pakoputki voi ruostua uudelleen läpi hyvin lyhyessä ajassa.