On tosiasia, että taka- ja etuakselin iskunvaimentimet hajoavat ajan myötä. Bentley vaikuttaa täällä yhtä paljon kuin Trabant. Syynä tähän on auton iskunvaimentimiin ajon aikana kohdistuva jatkuva rasitus. Jo tämän auton osan nimi osoittaa, että iskunvaimentimen tehtävä ei ole helppo. Nimi on kuitenkin harhaanjohtava. Etu- ja taka-akselien iskunvaimentimia pitäisi itse asiassa kutsua "tärinänvaimentimiksi". Mutta siitä lisää myöhemmin.
| Valmistaja: | SACHS |
| Valmistajan numero: | 280 930 |
| Valmistaja: | SACHS |
| Valmistajan numero: | 311 498 |
| Valmistaja: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Valmistajan numero: | M0073 |
| Valmistaja: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Valmistajan numero: | M0055 |
On tosiasia, että iskunvaimentimet kuluvat vähitellen. On myös tosiasia, että monet ajoneuvon omistajat eivät huomaa viallisen iskunvaimentimen hitaasti ilmeneviä kulumisen merkkejä. Ajan mittaan tottuu siihen, että auton käsiteltävyys heikkenee jatkuvasti. Ja tässä kohtaa se muuttuu vaaralliseksi. Sinun ja muiden tienkäyttäjien vuoksi.
Mutta miten tunnistat taka-akselin viallisen iskunvaimentimen? Kuinka kallista iskunvaimentimen vaihtaminen on? Ja miksi iskunvaimenninta pitäisi periaatteessa kutsua tärinänvaimentimeksi? Jos haluat tietää tämän ja paljon muuta näistä turvallisuuteen liittyvistä auton osista, lue lisää.
Iskunvaimennin on tärkeä osa alustaa. Yhdessä jousen kanssa se on linkki pyörän jousituksen ja korin välillä. Nämä kaksi auton osaa toimivat yhdessä vaimentaakseen tienpinnan epätasaisuudet. Itse iskunvaimennin on vastuussa jousen värähtelyjen vaimentamisesta. Eikä se ole mikään ihmeellinen saavutus, sillä pyörän värähtelyt ovat noin 10 kertaa niin voimakkaita kuin kehon värähtelyt. Auto, jossa ei ole iskunvaimentimia taka- ja etuakselilla, keinuisi muutaman metrin sisällä. Mukava ajo on silloin yhtä mahdoton ajatus kuin turvallinen ajoneuvon hallinta.
Ajon aikana jouset vaimentavat ensin epätasaisuudet puristamalla. Tämän prosessin aikana iskunvaimennin ei saa tarjota vastusta ja se puristuu (puristusvaihe). Iskunvaimennin aktivoituu vasta, kun jousitus vapautetaan. Palautusvaiheessa iskunvaimennin vaimentaa jousen valtavan rentoutumisvoiman vetämällä itsensä hitaasti erilleen.
Tämän prosessin "jätetuotteena" syntyy lämpöä. Vetovaiheessa iskunvaimentimen mäntää, joka on öljyn ympäröimä, jarrutetaan voimakkaasti. Se vähentää suoraan jousen tärinää. Tämä prosessi voi aiheuttaa jopa 120 °C:n lämpötilan iskunvaimentimen sisällä.
Monet ajoneuvon omistajat huomaavat viallisen iskunvaimentimen - olipa kyseessä taka- tai etuakseli - vaikutukset vasta, kun on liian myöhäistä. Iskunvaimentimien kuluminen etenee hitaasti mutta tasaisesti. Usein emme edes huomaa alkuoireita. Silti renkaiden pito tiellä heikkenee merkittävästi, kun iskunvaimentimet rikkoutuvat. Tämä puolestaan vaikuttaa jarrutusmatkaan ja ajovakauteen.
Pelkästään jarrutusmatka pitenee jopa 20 prosenttia, jos taka-akselin iskunvaimentimet ovat vialliset. Jopa alhaisilla nopeuksilla tämä lisää useita metrejä. Syynä tähän on pyörän jatkuva palautuminen, johon liittyy heikentynyt maakosketus.
Ajovakaus kärsii myös viallisista iskunvaimentimista. ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) ja ESP (elektroninen ajonvakautusjärjestelmä) eivät enää toimi kunnolla. Tällä voi olla vakavia seurauksia(liukastumisvaara) kaarreajossa ja nopeissa väistöliikkeissä.
Lisäksi autosi renkaat kuluvat nopeasti ja epäsäännöllisesti viallisen iskunvaimentimen vuoksi. Tämä puolestaan vahingoittaa paitsi ajoturvallisuuttasi myös lompakkoasi. Jos taka- ja/tai etuakselin iskunvaimentimet ovat rikki, renkaat on vaihdettava paljon useammin.
Mahdollisia lähestymistapoja on neljä.
Paina runko alas yhden renkaan päälle kerrallaan. Jos auto tarvitsee enemmän kuin yhden tai kaksi värähtelyä vaimentaakseen liikkeen, iskunvaimentimet on tarkistutettava erikoisliikkeessä.
Jos havaitset öljyn huuruuntumista tai selviä öljyjälkiä iskunvaimentimissa, on oikea-aikainen vaihto väistämätön. Tärkeää: On olemassa öljy- ja kaasuiskunvaimentimia. Jälkimmäiset ovat parempilaatuisia ja niiden käyttöikä on pidempi. Niissä ei kuitenkaan yleensä näy öljynjälkiä vian sattuessa.
Jos rengas on kulunut epätasaisesti, se voi olla merkki myös kuluneesta iskunvaimentimesta.
Kun ajat, kiinnitä tietoisesti huomiota siihen, miten auto käyttäytyy. Esimerkiksi heti kun huomaat, että auto "kelluu", tarkistuta iskunvaimentimet.
Jos olet harrastajamekaanikko, jolla on käytössään autonostin, voit vaihtaa etu- ja/tai taka-akselin iskunvaimentimet itse. Täällä sinun on kuitenkin varauduttava suurempaan työmäärään. Jos et tunne olevasi valmis tehtävään, anna iskunvaimentimet vaihtaa autokorjaamossa.
Olipa kyseessä etu- tai taka-akseli: iskunvaimentimet on aina vaihdettava pareittain. Ja tämä ei ole halpaa. Se voi maksaa helposti 1 000-2 000 euroa. Vihje:Osta taka-akselin iskunvaimentimet halvalla verkosta. Motointegratorilla tarjoamme reilusti yli 300 erilaista iskunvaimenninta tunnetuilta valmistajilta.
