Sytytystulpat CHAMPION – KUORMA-AUTOT

Jos kierrät sytytystulpan liian tiukalle, sinulla on ongelma viimeistään seuraavassa huollossa. Normaalioloissa sytytystulppa tai hehkutulppa voi kirjaimellisesti hitsautua kierteeseen, eikä sitä voi juurikaan ruuvata irti. Mutta huollon jälkeenjääneisyys voi johtaa myös siihen, että sytytystulppa on liian kireällä ja kirjaimellisesti jumiutunut. Ei ole harvinaista, että sytytystulppa tai hehkutulppa katkeaa, mikä aiheuttaa valtavan työmäärän: koko sylinterinkansi on irrotettava ja vanha sytytystulppa tai hehkutulppa leikattava irti. Ei ole harvinaista, että myös kierre on työstettävä uudelleen. Tähän kuluva aika ja kustannukset ovat valtavat.

Tämän vuoksi on syytä ryhtyä joihinkin varotoimiin, jos sytytystulppaa tai hehkutulppaa ei voi ruuvata irti lainkaan. Sytytystulppa-avaimen vipua ei saa missään tapauksessa venyttää mielivaltaisesti ja vetää sitten kaikin voimin. Juuri silloin sytytystulpat tai hehkutulpat katkeavat usein. On olemassa kaksi vaihtoehtoa, jotka voit myös yhdistää. Niiden yhdistämistä suositellaan joka tapauksessa, koska kuten sanoin, kun sytytystulppa tai hehkutulppa on irrotettu, työmäärä on huomattavasti suurempi. Siksi sytytystulpat on ruiskutettava voimakkaasti ruosteenpoistoaineella tai tunkeutuvalla öljyllä edellisenä päivänä. Tarvittaessa ruiskuta lisää ruosteenpoistoainetta muutaman tunnin kuluttua.

Anna moottorin käydä uudelleen välittömästi ennen sytytystulppien tai hehkutulppien irrottamista, jotta moottori nousee hyvin käyttölämpötilaan. Mitä suurempi lämpö, sitä parempi. Molempien toimenpiteiden yhdistelmällä mahdollisuudet siihen, että voit irrottaa sytytystulpat tai hehkutulpat ilman suurempia vaikeuksia, ovat nyt huomattavasti paremmat.

Sytytystulpat kannattaa laittaa sivuun, jotta voit määrittää kunkin sytytystulpan vastaavalle sylinterille. Seuraavaksi tarkistetaan sytytystulppakuvio. Tässä voidaan erottaa neljä erilaista palamiskuviota, jotka voivat myös erota toisistaan vivahteikkaasti, jolloin maallikon on vaikea määrittää niitä:

• - valkoisenharmaa palamiskuvio, joka näkyy myös keraamisessa
• - öljymäisen musta tai nokinen palamiskuvio, joka on myös voimakkaasti mustunut keramiikkaan ja kierteisiin
• - vaaleanruskea palamiskuvio, puhdas keramiikka
• - harmaa palamiskuvio, puhdas keramiikka

Valkoisenharmaa palamiskuvio osoittaa hyvin laihaa seosta. Tämän seurauksena moottorin on aina tuotettava suuri teho ja se palaa erittäin kuumana. Elektrodi on usein pahasti palanut. Öljymäisen musta sytytystulppa taas tarkoittaa liian rikasta seosta, joka ei pala hyvin. Mutta myös liian kapea elektrodiväli voi olla laukaiseva tekijä. Ruskea palamiskuvio on optimaalinen, harmaasävyinen palamiskuvio puhtailla keraameilla edustaa tarkoituksellisen taloudellista ajotapaa, eli moottoria ei ajeta laihasta seoksesta huolimatta maksimitehoon tai seos on rikkaampi suurella teholla.

Ainoa ero on se, että ajotapa on suunniteltu hyvin taloudelliseksi. Tämä polttokuvio on myös edelleen kunnossa. Jos palamistapa ei ole kunnossa, pelkkä sytytystulppien vaihtaminen ei auta. Silloin on tarkistettava myös moottorin säätö. Nykyaikaisissa moottoreissa väärä moottorinohjaus voi johtua joko irti menneestä tai katkenneesta alipaineletkusta tai jostakin lukuisista antureista (ilmamassavirta-anturi, veden lämpötila, imuilman lämpötila jne.). Mutta myös epäilyttävä siruviritys on usein syyllinen (virityslaatikot, jotka simuloivat vääriä arvoja).

Miten ja millä sytytystulpat puhdistetaan?

Sytytystulppa puhdistetaan pienellä lankaharjalla. Jälkeenpäin voidaan käyttää myös hiekkapaperia. On tärkeää, että elektrodi on teräväreunainen. Jos elektrodi on kuitenkin palanut pyöreäksi, sytytystulppa ei ole enää käyttökelpoinen.

Myös elektrodisydämen ja maadoituselektrodin välinen etäisyys on tärkeä. Useimmissa moottoreissa etäisyys on 0,6 mm. Nykyaikaisissa moottoreissa kuitenkin myös 1,0-1,2 mm, jolloin ruohonleikkuri- tai venemoottoreiden sytytystulpat kutistuvat myös 0,4 mm:iin. Mittaamiseen on olemassa erityisiä mittalaitteita. Kun säädät etäisyyttä, varmista aina, että maadoituselektrodin etäisyys on suora eli yhdensuuntainen elektrodisydämen pinnan kanssa.

Kysy ensin ajoneuvon valmistajalta, mitkä sytytystulpat se on hyväksynyt. Sytytyksen laadussa voi kuitenkin olla huomattavia eroja, vaikka sytytystulpat olisivatkin hyväksyttyjä. Jos sytytys ei edelleenkään ole tyydyttävä, suosittelemme kokeilemaan myös toisen valmistajan sytytystulppia.

Lisäksi tiivistettä ei saa unohtaa. Tämän jälkeen sytytystulpat ruuvataan paikalleen valmistajan ohjeiden mukaisesti. Yleensä käsin tiukasti ja sitten neljänneskierros. Vaihtoehtoisesti ne voidaan kuitenkin kiristää kahdessa vaiheessa tiettyyn momenttiin. Sytytystulppia ei saa kiristää missään tapauksessa!

 Pelkät uudet sytytystulpat eivät yleensä riitä. Myös sytytyskaapeleiden suorituskyky heikkenee huomattavasti. Käytä tässäkin tapauksessa vain merkkituotteita, koska kaikkien sähköisten arvojen on oltava optimaalisesti moottoriin sopivia. Nykyaikaisissa moottoreissa sytytyskelat on usein kytketty sytytystulppaliittimiin. Tässäkin tapauksessa merkkituotteet ovat pakollisia. Älä myöskään koskaan asenna osia, jotka on ostettu käytettynä.

On olemassa kahdenlaisia "märkiä" sytytystulppia. Ensimmäinen on kastunut moottori, jossa sytytystulppa on täysin polttoaineen kyllästämä. Tässä tapauksessa sinun on ehdottomasti odotettava, kunnes sytytystulpan elektrodi on ehtinyt taas kuivua. Tämä kestää yleensä 15-30 minuuttia.

Sitten on märät sytytystulpan liittimet, jotka ovat joutuneet kosketuksiin veden kanssa, paljon vettä. Ilmapistooli auttaa tässä. Puhalla sytytystulpan liittimet ja puhalla myös sytytystulpat. Kun työskentelet sytytysjärjestelmän parissa, muista, että täällä voi olla korkeajännitettä, joka aiheuttaa hengenvaaran. Älä siis koskaan työskentele sytytyskaapeleiden ja sytytysjärjestelmän parissa sytytysvirran ollessa kytkettynä. Eristetyissäkin sytytyskaapeleissa riittää pieni eristysrikko, jotta saat voimakkaan sähköiskun.

Vanhemmissa moottoreissa eli Youngtimereissä ja klassikkoautoissa, joissa on asianmukaiset sytytystulpat, huoltovälien tulisi olla 15 000 km:n ja 30 000 km:n välillä. Tai jos ajoneuvoa liikutellaan vähän, 1-2 vuoden välein olosuhteista riippuen (korkea ilmankosteus). Nykyaikaisilla Long Life -sytytystulpilla huoltoväli voi olla jopa 50 000-60 000 km. Tässä yhteydessä on otettava huomioon valmistajan tiedot. Koska autonvalmistajat kuitenkin usein lupaavat enemmän, kannattaa myös kysyä asiaa käsittelevillä foorumeilla, sillä moottorin tasaista käyntiä voidaan edistää myös vaihtamalla sytytystulpat aikaisemmin.