Pyörännavat BTA – VW – KUORMA-AUTOT

Pyörännapa on tärkeä osa, joka muodostaa yhteyden voimansiirron ja alustan välille. Perinteisesti pyörännavat kestävät yleensä auton koko käyttöiän. Pyörännapa voi kuitenkin joutua myös auton omistajan huomion keskipisteeksi, jos erilaisia vaurio-oireita ilmenee. Vastaamme alla tärkeimpiin pyörännavoja koskeviin kysymyksiin.

Pyörännapa on kiinnitetty jousitukeen. Samalla muodostuu yhteys voimansiirtoon. Tämä on vetoakseli tai jäykillä akseleilla akselinvarsi. Joko tynkäakselia tai itse pyörän napaa pitää pyöränlaakeri. Näin se voidaan kiinnittää, mutta pyörä voi silti pyöriä.

Kuten jo mainittiin, on olemassa pyörännapoja, jotka on kiinnitetty jousitukeen tai akseliin. Riippumattoman pyöränjousituksen vuoksi ensimmäinen vaihtoehto on nykyään laajalti käytössä henkilöautoissa. Vastakkaisella puolella olevaan akselivälitykseen liitetty tynkäakseli kiinnitetään joko itsenäisesti tai myös pyörännavan avulla. Akselin varsiakselilla etuosa toimii kuin pitkä hammaspyörä. Myös pyörän navassa on tämä hammastus, ja se yksinkertaisesti työnnetään kiinni. Itsenäistä pyöräjousitusta varten tarvitaan akselinpylväs tai akselipukki.

Pyörännapa liu'utetaan tämän akselinvarren päälle. Pyörän laakerit muodostavat laakerituen. Pyörännapa voi näyttää erilaiselta. Se voi olla varsinainen pyörän napa, jossa on kiinnitys pyöränpulteilla tai kierteitetyillä rei'illä pyörän pultteja varten. Pyörän napa voi olla myös integroitu jarrurumpuun tai jarrulevyyn. Joko pyörän laakerit (kuulalaakerit), jotka ovat huoltovapaita, puristetaan sisään tai pyörän laakeri (rullalaakeri) työnnetään sisään sen jälkeen, kun laakerin tukirengas on puristettu napaan. Suuntaus on kuitenkin selvästi kohti huoltovapaita pyöränlaakereita, joissa on elinikäinen rasvatäyttö ja joita ei voi avata.

Itse pyörännapa on hyvin harvoin niin vaurioitunut, että uusi varaosa tarvitaan. Pyöränpulttien sisäänpuristetut nastat tai pyöränpulttien kierteet voivat kuitenkin vaurioitua. Tällöin pyörännapa on irrotettava akselinpylväästä koneistusta varten. Kiekoille kiinnitetyt pyörännavat irrotetaan ulosvetäjällä. Sama koskee pyörännapoja, joissa on puristetut pyöränlaakerit.

Monet autonvalmistajat tarjoavat malleilleen erityisiä vetimiä, joista osaa voidaan käyttää kaikissa malleissa. Irrota ensin lukitus ja sitten kiinnitysmutteri. Tämä johtuu siitä, että aivan navan ulkopuolella on vielä kierre tätä kiinnityslaitetta varten. Tämä voi olla sisäänajettava tai lukkomutteri.

Jos taas pyörännapa on kiinnitetty akselinvarteen vierintälaakereilla, myös pyöränlaakerit on irrotettava. Silloin pyörän napa voidaan yksinkertaisesti irrottaa.

Irrotetut pyörännavat voidaan liottaa bensiinissä ja pestä sen jälkeen. Sitten ne puhalletaan paineilmalla. Ennen uudelleenkokoamista pyörän laakerit on ehkä voideltava. Säädettävien rullalaakereiden pyörännavoissa on edelleen pyöränlaakereiden sisäänpuristetut rengaskehät navan sisällä. Ainoastaan jos myös pyöränlaakerit on uusittava, nämä juoksurenkaat on puristettava ulos ja korvattava uuden pyöränlaakerisarjan renkailla.

Kun pyörän laakerit on sijoitettu, pyörännavat, myös akselit, on voideltava. Kitka aiheuttaa suhteellisen korkeita lämpötiloja. Samalla käytettävä rasva ei saa menettää voiteluominaisuuksiaan lämpötilasta riippumatta eikä korkeissakaan lämpötiloissa. Tähän tarkoitukseen soveltuva rasva on vierintälaakerirasva. Varmista, että ostat vierintälaakerirasvaa vain vakiintuneilta ja tunnetuilta valmistajilta. Vain nämä rasvat takaavat korkean rasituksen ilman suorituskyvyn menetystä. Joskus käytetään grafiittia sisältävää rasvaa. Ajoneuvon valmistaja myöntää hyväksynnät myös erilaisille vierintälaakerirasvoille.

Olka-akseli voidellaan hyvin rasvalla niin, että runsas rasvakerros on näkyvissä. Pyörännavat on voideltava valmistajan ohjeiden mukaisesti. Joissakin tapauksissa on ylimääräinen ontelo rasvan imeytymistä varten. Säädettävien pyöränlaakereiden tapauksessa napa suljetaan tällöin rasvakorkilla (joka on valmistettu metallista). Tämä "rasvakorkki" sisältää myös vierintälaakerirasvaa. Vanha rasva hävitetään asianmukaisesti, rasvakorkki puhdistetaan bensiinillä ja kuivataan paineilmalla. Sitten se täytetään vierintälaakerirasvalla ja naputetaan varovasti pyörän napaan sopivalla työkalulla. Varoitus. Jos rasvakorkkia naputetaan suoraan ja liian kovaa vasaralla, se voi saada pahoja kolhuja.

Jos vain pyöränpultit ovat vaurioituneet (niiden kierre), pyörännapa kiinnitetään ja lämmitetään varovasti pulttien kohdalta happi-asetyleenihitsaajalla tai Bunsen-polttimella. Ennen tätä ruuvataan vanha mutteri (varmista, että siinä on oikea kierre) kiinni, mahdollisesti lukkomutterin kanssa. Kun puristettu pultti on lämmitetty, se voidaan lyödä ulos.

Jotta pyöränpultit eivät pääse kääntymään ja jotta ne ovat todella tiukasti kiinni, pyörännavan sisäpuolella on pieni uloke. Pyöränpulttien pyöreä pää on leikattu tässä kohdin niin, että se sopii lähes tarkalleen paikalleen. Uudet pyöränpultit tuodaan paikalleen ja ajetaan sisään ilman lämmitystä. Tiivis istuvuus varmistetaan myöhemmin lisäksi kiristämällä pyöränmutterit aiottuun momenttiin.

Pyörännavat tulisi ostaa vain tunnetuilta tai hyvämaineisilta valmistajilta. Käytetty metalliseos on suunniteltu kestämään erittäin suurta rasitusta. Halvat tuotteet, joiden alkuperää ei voida tarkistaa, saatetaan valmistaa huonommasta metalliseoksesta, ja ne voivat vaurioitua nopeasti paineen tai kuumuuden vaikutuksesta, mikä lisää onnettomuusriskiä.

Pyörännavat kestävät yleensä auton koko käyttöiän. Jos niissä kuitenkin on vaurioita, se voi viitata huoltovajeeseen. Esimerkiksi pyöränlaakerien rasvaa ei ole uusittu säännöllisesti tai pyöränlaakereita ei ole voideltu. Tällöin molemmat puolet ovat vaurioituneet, ja on selvää, että molemmat pyörännavat on vaihdettava. Jos epäillään, että kyseessä on yhden pyörännavan materiaaliväsyminen, riittää myös toisen puolen pyörännavan vaihtaminen.