Etu- vai takaveto - mitkä autot pärjäävät talvella paremmin?
4MATIC - Mercedes-Benzin nelivedon toiminta ja edut
BMW xDrive vs. sDrive - mitä eroja näiden kahden voimansiirtokonseptin välillä on?
Vetoakseli - rakenne, toiminta ja mahdolliset viat
Kytkinsarja - ajoneuvon tärkeä osa
Irroitusmekanismi (Concentric Slave Cylinder tai CSC) on kytkimen tärkeä osa, joka takaa paremman ajomukavuuden, turvallisuuden tiellä ja kytkimen turvallisen käytön. Se on siirtoyhteys paikallaan olevan käyttöjärjestelmän ja pyörivän kytkimen välillä. Viallisen irroitusmekanismi saa siksi korjata vain asiantuntija. Mutta mitä tapahtuu, jos irroitusmekanismi on viallinen? Jos ajat liian pitkään viallisella irroitusmekanismilla, se voi aiheuttaa vaurioita kytkimelle ja pahimmassa tapauksessa vaihteistolle. Tilaa sopiva varaosa Motointegratorilta jo tänään, niin varmistat nopean vaihdon.
Irroitusmekanismi on osa kytkintä ja sen keskeinen osa. Sen tehtävänä on keskeyttää voimansiirto moottorista vaihteistoon.
Yhdessä kytkimen pääsylinterin kanssa se mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen pienellä voimalla. Näin vaihteet voidaan vaihtaa pehmeästi.
Kytkimen irroitusmekanismi on tärkeä mukavuuden, mutta ennen kaikkea turvallisuuden kannalta tien päällä. Jos irroitusmekanismi on viallinen, myös vaihteisto on usein purettava.
Kun kytkinpoljinta painetaan jalalla, mekaaninen voima muunnetaan hydraulipaineeksi kytkimen pääsylinterissä olevan männän avulla. Tämä liikuttaa pääsylinterissä olevaa mäntää. Tämän prosessin aikana pääsylinterin ja tasaussylinterin välinen yhteys suljetaan ensin. Näin syntynyt hydraulipaine siirretään sitten kytkinlinjojen kautta irroitusmekanismiin. Siellä irroituslaakeri siirtyy, mikä painaa painerengasta. Tämä painerengas vaikuttaa painelevyn kalvojousiin. Vapauttamalla painelevyn kytkinlevystä kuljettaja voi käynnistää manuaalisen vaihteenvaihdon. Kytkimen aktivoinnin jälkeen kaikki kytkinjärjestelmän liikkuvat osat siirtyvät takaisin alkuasentoonsa kalvojousen palauttavan voiman ansiosta. Tässä irroitusmekanismissa yhdistyvät integroidun laakerisylinterin ja irroitushaarukan toiminta ja tehtävä.
Irroitusmekanismit ovat kulumisalttiita komponentteja. Niiden on kestettävä äärimmäisiä mekaanisia ja hydraulisia voimia. Tämä voi johtaa lukuisiin kulumisen merkkeihin. Merkkejä viallisesta irroitusmekanismista ovat:
Irroitusmekanismin männänohjaimen ulkoiset likaeristeet voivat heikentää tiivistetta. Kun mäntä palaa kuormittamattomaan asentoonsa, tiiviste kulkee hiukkasten yli. Asennusvirheet ovat myös usein syynä irroitusmekanismin vikaantumiseen. Vaihteistoa ja kytkintä irrotettaessa kytkinpoljinta ei saa painaa, kun hydraulipiiri on suljettu. Jos kytkinpoljinta painetaan, kun hydraulipiiri on suljettu, se työntää männän liian pitkälle ulos. Tämä voi johtaa männän tiivisteiden vaurioitumiseen. Tämä puolestaan johtaa kytkinvirheiden ja hydraulinesteen häviämiseen.
Irroitusmekanismin manuaalinen puristaminen ja voiteluaineiden käyttö voivat myös vahingoittaa tiivisteitä. Tämä johtaa vioittumiseen.
Ajaminen viallisella irroitusmekanismilla voi aiheuttaa huomattavia vaurioita kytkimelle ja vaihteistolle. Heti ensimmäisten merkkien ilmaantuessa - äänet, kuten vihellys - on syytä käydä korjaamolla. Äänet eivät useinkaan tule kytkimestä vaan vaihteistosta. Jos vaurio on vähäinen, mekaanikko vaihtaa vain irroituslaakerin. Yleensä kuitenkin koko kytkin vaihdetaan. Jos ajat pidempään viallisella irroituslaakerilla, kytkin tai vaihteisto voi vaurioitua.
Ajoneuvojen kytkimet ovat monimutkaisia järjestelmiä, jotka koostuvat monista yksittäisistä komponenteista. Niihin kuuluvat kytkinpoljin, pääsylinteri ja konsentrinen työsylinteri. Myös tämä voi kulua. Jos se kuitenkin vaurioituu, sitä ei voi korjata. Se on vaihdettava. CSC:n vaihtamista suositellaan osana vaihteiston purkamista tai kytkimen vaihtoa. Jos pelkkä kytkin vaihdetaan, voi lähitulevaisuudessa syntyä seurannaisvahinkoja.
Hydraulisena järjestelmänä irroitusmekanismin on oltava vapaa ilmasta, jotta se toimisi oikein. Ilma johtaa usein toimintahäiriöihin. Seurauksena voi olla esimerkiksi polkimen liikkuminen, kytkimen irrotusvaikeudet ja polkimen pehmeä tuntuma. Siksi irroitusmekanismin on tyhjennettävä kytkimen korjauksen tai hydraulisten komponenttien vaihdon jälkeen. Tähän tarkoitukseen saa käyttää vain ajoneuvon valmistajan hyväksymiä ilmanpoistolaitteita. Vuotamisen yhteydessä on myös tarkistettava, että kytkinpoljin on vedetty taaksepäin niin pitkälle kuin mahdollista. Muuten hydraulineste ei pääse virtaamaan esteettä ulos. Pidä silmällä paisuntasäiliön nestetasoa, kun vuodatat irroitusmekanismia. Pidä vuodatuspaine mahdollisimman alhaisena. Näin kuljetat enemmän ilmaa ulos järjestelmästä kuin virtaavaa ilmaa. Älä paina kytkinpoljinta tyhjennyksen aikana, sillä se voi aiheuttaa vuotoja.
Irroitusmekanismin tyhjennys onnistuu muutamalla toimenpiteellä::
Bei Motointegrator erwartet Sie eine große Auswahl an Top-Herstellern. Bei uns können Sie Ihren Zentralausrücker von bekannten Herstellern wie ABE, AISIN, LUK, TRW, VALEO und SACHS beziehen. Wählen Sie dafür einfach Ihr Fahrzeugmodell aus und wir zeigen Ihnen die passende Auswahl für Ihr Auto.
Ein defekter Zentralausrücker kann richtig Geld kosten – vor allem dann, wenn nicht nur diese Komponente ausgetauscht werden muss, sondern auch das Getriebe oder die Kupplung. Dieses Ersatzteil sollten Sie lieber nicht selbst austauschen, da Sie hierfür ausgeprägte Kenntnisse und Spezialwerkzeug brauchen. Sie können aber Geld sparen, indem Sie den Zentralausrücker günstig online kaufen. Bei Motointegrator finden Sie rund 5 Millionen Ersatzteile und Zubehör von Top-Herstellern und Marken und kommen schnell an Ihren neuen Zentralausrücker.
