-3% vaimennuksesta ja jousituksesta

Kiristysrullat DAYCO – Ford – KUORMA-AUTOT

(löytyi 12 tulosta)

Kiristysrullalla on suuri merkitys ajoneuvon yksiköiden ohjauksessa. Kampiakselin pyöriminen pyörittää esimerkiksi ilmastointikompressorin, laturin ja vesipumpun kaltaisia yksiköitä. Tämä pyöriminen siirretään hammashihnalla tai kiilahihnalla. Tätä varten hihnaveto tarvitsee joustavuutta, mutta samalla sen on oltava aina kireällä. Tässä kohtaa kiristysrulla tulee kuvaan mukaan. Pieni muovipyörä varmistaa, että hihnan kireys pysyy vakiona ja että hihna kulkee tarkasti, eli se altistuu suurille kuormituksille.

Ei ole mitään dramaattista, jos ajoneuvon kiristysrullat on vaihdettava. Voit säästää materiaalikustannuksissa, jos ostat uudet kiristysrullat verkosta. Koska hankimme tavaroita vain tunnetuilta tuotemerkeiltä ja valmistajilta, takaamme korkean laadun.

Varaosat CONTINENTAL
Sijoituskriteerit
Kiilahihnan kiristin DAYCO DAYAPV4163
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV4163
48,93 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Hihnakiristin, moniurahihna DAYCO APV2928
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV2928
25,95 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Kiristysrulla, hammashihna DAYCO ATB2798
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   ATB2798
21,21 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Moniurahihnan kiristin DAYCO APV1114
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV1114
23,99 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Hihnakiristin, moniurahihna DAYCO APV1076
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV1076
21,85 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Hihnakiristin, moniurahihna DAYCO APV3019
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV3019
41,23 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Hihnakiristin, moniurahihna DAYCO APV3711
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV3711
25,72 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Hihnakiristin, moniurahihna DAYCO DAYAPV2424
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV2424
27,99 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Kiristysrulla, hammashihna DAYCO DAYATB2520
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   ATB2520
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Kiristysrulla, hammashihna DAYCO ATB2165
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   ATB2165
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Hihnakiristin, moniurahihna DAYCO APV3054
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV3054
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Hihnakiristin, moniurahihna DAYCO APV2447
Valmistaja:   DAYCO
Valmistajan numero:   APV2447
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla

Jakohihnakäytön ja moniurahihnakäytön toimintaperiaate

Nykyään on olemassa kaksi erilaista hihnakäyttöä, jotka kiristetään kiristysrullalla - kiilahihna ja hammashihna. Vaikka molemmat hihnakäytöt eroavat toisistaan merkittävästi, niiden toimintaperiaate on hyvin samankaltainen. Myös hihnakäyttöön ja kiristyshihnapyörään liittyvät kysymykset ovat aina melko samanlaisia.

Hammashihna vastaa venttiilien ohjauksesta, minkä vuoksi sitä kutsutaan myös jakohihnaksi. Se saa käyttövoimansa kampiakselilta. Suorakulmaiset hampaat sopivat täsmälleen nokka-akselin, kampiakselin ja tarvittaessa vesipumpun ja ruiskutuspumpun vastaavien hammaspyörien hampaisiin. Yleensä tarvitaan myös kiristys- ja ohjainrulla.

Moniurahihna on korvannut klassisen kiilahihnan jo vuosia. Voimansiirron on oltava mahdollisimman värinätön ja tasainen. Nykyaikaisissa komponenteissa, kuten generaattoreissa, on jopa vapaapyörä, jolloin voimansiirto on jonkin verran hitaampi kuin moottorin todellinen kierrosluku, jotta varmistetaan tasainen käynti. Lisäksi tässä tarvitaan myös ohjainulla ja kiristysrulla. Myös tärinänvaimenninta tarvitaan.

Miten kiristysrulla toimii?

On olemassa erilaisia malleja. Yleisin on eksentrinen kiristysrulla, joka synnyttää jännityksen eksentrisesti keskikiinnitykseen nähden kiertämällä. On kuitenkin olemassa myös kiristimiä, jotka toimivat jousipaineen avulla. Se, mitä tekniikkaa käytetään, voidaan tarkistaa korjaamon käsikirjasta.

Miten kiristysrulla kiristetään?

Vastaavasti myös kiristyshihnapyörän kiristämisessä on eroja. VW:n yksikkösuuttimilla varustetuissa moottoreissa on kiristyspatruunat, joissa tappi tuottaa jännityksen. Kiristystappi painetaan alas ja kiinnitetään paikalleen erikoistyökalulla. Tämä työkalu pitää tappia, mutta se on myös mittari kiristimen ja siihen liittyvän rullan välisen etäisyyden mittaamiseksi.

 Eksentrisissä kiristimissä hammashihna kiristetään ja sitten pyöritetään kerran tai kahdesti pyörimissuuntaan. Sitten kiristysrulla löysätään. Kiristysrullassa on metallimerkki sekä metallitappi, jota käännetään yhdessä eksentrisen kanssa (esimerkiksi monissa Opel-moottoreissa). Kun lovi ja tappi ovat kohdakkain, hihna on kiristetty optimaalisesti.

Toiset valmistajat vaativat todellisen kireyden tarkistamista. Esimerkiksi kuinka pitkälle hammashihna voidaan painaa sisään tietyllä voimalla. Kokeneet mekaanikot voivat tehdä tämän  vanhemmissa moottoreissa tunnustelemalla, mutta on olemassa myös erikoistyökaluja hihnan kireyden määrittämiseen.

 Se, miten kiristysrulla lopulta kiristetään, löytyy yksityiskohtaisesti ajoneuvon valmistajan korjaamokäsikirjasta. Haluamme jälleen kerran huomauttaa, että sekä hammashihnan vaihdon että hihnan kiristyksen tulisi olla koulutetun mekaanikon suorittama. Pienikin virhe voi johtaa vakavaan moottorivaurioon.

Pitäisikö kiristys- ja ohjainrulla vaihtaa myös jakohihnan vaihdon yhteydessä?

Tämä on luultavasti yksi useimmin kysytyistä kysymyksistä hammashihnaa ostettaessa. Tämä ei koske ainoastaan kiristysrullaa vaan myös ohjainrullaa. Kiristysrullan kohdalla asia on kuitenkin hieman monimutkaisempi. Kuten jo mainittiin, kireys tuotetaan eri tavalla. Tähän liittyy aina materiaalin heikkeneminen pitkällä aikavälillä. Tämä tarkoittaa, että materiaalin väsyminen on täysin normaalia kulumista. Niin käy kerta toisensa jälkeen, että esimerkiksi hammashihnat repeävät tai rullat rikkoutuvat, kun vaihtovälit ylittyvät.

Jakohihnojen tapauksessa molemmat rullat eli kiristys- ja ohjainrullat on siksi vaihdettava samalla kertaa. Näin estetään materiaalin väsyminen. Useimmissa tapauksissa vaurioitunut jakohihna johtaa suureen moottorivikaan, sillä monet moottorit on suunniteltu siten, että männät ja venttiilit tarvitsevat palotilassa päällekkäistä tilaa. Venttiilit osuisivat mäntiin, jos jakohihna vioittuisi. Materiaalin väsyminen on muuten myös syy siihen, miksi hammashihnaa ei pitäisi koskaan asentaa toista kertaa. Hihna venyy ja sen uudelleen kiristäminen voi venyttää sitä liikaa ja aiheuttaa sen katkeamisen.

Jos kyseessä on moniurahihnakäyttö, kiristysrulla ei välttämättä tarvitse vaihtaa, sillä ainoa riski on tiettyjen yksiköiden, kuten laturin, servopumpun, alipainepumpun, ilmastoinnin kompressorin jne. vikaantuminen.

Miten hihna ja kiristysrulla mitoitetaan?

Hihnaa ei tarvitse mitoittaa. Pikemminkin valmistaja määrittelee kullekin moottorille tietyt hammashihnan pituudet. Kaikki muut kysymykset johtuvat siitä, miten jakohihna on kiristettävä. Huomautamme tässä yhteydessä, että kiristystä varten on olemassa erilaisia rakenteita, jotka riippuvat rakennusaikana sekä valmistajasta.

Onko ohjainketjussa myös ketjun kiristin?

Myös ohjainketju on kiristettävä. Tässä tapauksessa kireys tuotetaan hydraulisella ketjun kiristimellä, joka toimii moottoriöljyn öljynpaineen avulla. Myös tämä öljynpaineen kiristin on kuluva osa, joka on ehkä vaihdettava hyvin pitkin väliajoin. Tämä koskee myös ketjuvetolaitteessa sijaitsevia liukukiskoja. Tästäkin asiasta saa tietoa korjaamokäsikirjasta ja valmistajalta.