Joulukausi 2024

Jousitus MAGNETI MARELLI – Fiat – KUORMA-AUTOT

(löytyi 49 tulosta)

Jousituksen toiminta

Auton alusta koostuu eri elementeistä - kuten ohjauksesta ja jarruista - ja yhdistää korin ja tienpinnan pyörien välityksellä. Alustaan kuuluvat seuraavat osat: pyörät, pyöränkannattimet, pyöränlaakerit, jarrut, pyörän jousitus, alarunko, jousitus, jossa on vakaaja, vaimennus ja ohjaus. Alusta on jokaisen ajoneuvon olennainen osa. Alustan yksittäiset osat on huollettava säännöllisesti ja joissakin tapauksissa myös vaihdettava, jotta varmistetaan alustan optimaalinen toiminta.

Sijoituskriteerit
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181308200 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181308200
Materiaali:  Valurauta
46,76 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181306800 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181306800
Materiaali:  Teräs
54,76 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181305900 Etuakseli, oikea, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181305900
Materiaali:  Teräs
43,35 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Laakeri, tukivarsi MAGNETI MARELLI 30607010163
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   030607010163
12,00 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181303600 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181303600
66,92 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181309400 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181309400
Materiaali:  Valurauta
77,85 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181302000 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181302000
62,03 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181300100 Etuakseli, oikea, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181300100
Materiaali:  Teräs
34,90 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181300200 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181300200
Materiaali:  Teräs
35,22 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181309200 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181309200
Materiaali:  Valurauta
81,83 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181309000 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181309000
Materiaali:  Teräs
44,40 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI 301181308900 Etuakseli, oikea, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181308900
Materiaali:  Teräs
44,40 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI ARM018 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181301800
Materiaali:  Teräs
48,83 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Tukivarsi, pyöräntuenta MAGNETI MARELLI ARM019 Etuakseli, oikea, edessä
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   301181301900
Materiaali:  Teräs
58,35 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Laakeri, tukivarsi MAGNETI MARELLI 30607010069
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   030607010069
6,32 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää

Mikä on iskunvaimentimien ja jousitusjousien tehtävä?

Yksinkertaisesti sanottuna koko alustan yläpuolella oleva massa on jousitettu massa. Tämä on kori, jossa on voimansiirto ja mahdolliset lisäosat. Jousituksen alemmassa liitoksessa olevat osat edustavat jousittamatonta massaa. Mitä pienempi tämä jousittamaton massa on, sitä parempi on ajoneuvon yleinen käsiteltävyys. Aikaisemmin tämä oli myös syy kevytmetallivanteiden käyttöön (nykyään teräsvanteissa on niin ohuet seinämät, että painohyöty on lähes mitätöity).

Varsinaisesta jousituksesta huolehtivat alustan jouset. Sivuttaisvoimat ja vakauttaminen hoidetaan pitkittäis- ja poikittaissuuntaisilla ohjaustangoilla, vääntövarsijousilla ja kytkentätangoilla varustetuilla vakaajilla. Monet kuljettajat ovat sitä mieltä, että iskunvaimentimet pehmentävät massaa. Näin ei kuitenkaan ole. Periaatteessa iskunvaimentimet ovat tärkeä säätökeino. Tämä johtuu siitä, että jousittamaton massa alkaa värähtelemään ajon aikana, mikä voi aiheuttaa massiivista kasautumista. Tämä sitten huonontaa merkittävästi kosketusta maahan. Etenkin ääritilanteissa, kuten epätasaisella pinnalla tai kaarteissa, tämä voi vaikeuttaa ajoneuvon hallintaa.

Todellinen riski piilee siinä, että tärinää vaimentavien iskunvaimentimien kuluminen on asteittaista ja siten lähes huomaamatonta. Iskunvaimentimet nimetäänkin lopulta väärin, sillä ne ovat itse asiassa tärinänvaimentimia. Kireät eli kovat iskunvaimentimet johtavat siis siihen, että ajoneuvo makaa erittäin kovaa tiellä, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia merkittävästi erityisesti suurilla eli urheilullisilla nopeuksilla. Kaiken kaikkiaan vakiojousituksessa on kuitenkin tehtävä monia kompromisseja, jotta se miellyttäisi suurta joukkoa autoilijoita. Pehmeä jousitus tarjoaa enemmän ajomukavuutta, mutta huonontaa ajotuntumaa.

Mikä on mukautuva jousitus?

Nyt on kuitenkin käynyt ilmi, että jousituksen yleisellä säätämisellä on omat haittansa, jopa suurelle joukolle auton omistajia. Monet ajoneuvot, kuten esimerkiksi farmariautot tai maasturit, on varustettu alustalla, joka edustaa juuri tätä kompromissia, riippuen niiden hintaluokasta. Nyt on kuitenkin nähtävissä, että oikeastaan kaikilla elämänalueilla ja myös aivan eri elämänalueilla halutaan enemmän yksilöllistämisen vapautta. Tämä on luonnollisesti rajoitettu perinteisellä alustalla varustetussa autossa.

Esimerkiksi auton omistaja haluaa maksimaalisen mukavuuden matkustaessaan pitkiä matkoja (työmatkalla, lomalla), jotta hän pääsee rentoutuneena perille. Välillä tämä auton omistaja saattaa kuitenkin haluta ajaa hieman urheilullisemmin vapaa-ajallaan. Tällöin vakiojousituksesta on vain vähän hyötyä. Elektroniikan kehitys on kuitenkin avannut viime vuosina aivan uusia mahdollisuuksia. Mukautuvassa jousituksessa iskunvaimentimien kovuutta voidaan säätää. Aktiivinen ja passiivinen mukautuva jousitus on erotettava toisistaan.

Passiivinen mukautuva jousitus säätelee iskunvaimentimien painetta tilanteen mukaan. Kuljettaja voi ohjata mukautuvaa jousitusta. Hän voi valita eri tilojen, kuten mukavuus- tai urheilutilan, välillä. Laadukkaissa mukautuvissa jousituksissa passiivinen säätö voi kuitenkin tapahtua myös aktiivisen jousituksen yhteydessä. Tämän nimitykset vaihtelevat autonvalmistajittain ja ovat esimerkiksi Auto Body Control ABC, DCC jne. Kyseessä on kuitenkin aina mukautuva jousitus.

Mikä on ilmajousitus tai tasonsäätö?

Tasonsäädön tai ilmajousituksen toimintaperiaate on pohjimmiltaan samanlainen, mutta sillä on eri tehtävä (joka voidaan kuitenkin teoriassa ottaa myös mukautuvan alustan tehtäväksi). Kunkin pyörän vaimennukseen kohdistuva paine pidetään samalla tasolla. Tämä tapahtuu riippumatta matkustajamäärästä, hyötykuormasta, kuorman vaihtuessa ja tietysti ajettaessa syvien kuoppien yli tai kaarteissa.

Mikä on urheilullinen jousitus?

Urheilujousitus voidaan myös jakaa usealla eri tavalla. Ensinnäkin tehdään ero kaasu- ja öljynpainevaimentimien sekä perinteisen ja coilover-jousituksen välillä. Coilover-jousituksessa kuljettaja voi asettaa ajoneuvolle erilaisia madallustasoja. Tämä alentaminen tapahtuu joko manuaalisesti suoraan vaimentimessa tai sähköisen ohjauksen avulla. Viime vuosina markkinoilla on yleistynyt coilover-jousitus, jota voidaan ohjata myös älypuhelimella.

Kuinka matala ajoneuvo voi olla?

Niille, jotka haluavat korostaa ajoneuvonsa urheilullista luonnetta, matalammalle laskeminen on väistämätöntä. Erilaisia lakisääteisiä määräyksiä on kuitenkin noudatettava. Pääpaino on muiden tienkäyttäjien turvallisuudessa ja tienpinnan suojaamisessa. Sen mukaan 800 mm leveän ja 110 mm korkean esteen yli on voitava ajaa ilman kosketusta. Tämä ei kuitenkaan koske elastisia osia, kuten muoviosia.

Lisäksi valojen ja rekisterikilpien lakisääteistä sijaintia on noudatettava. Ajovalot on asennettava 50 cm ja numerokilpi 20 cm korkeudelle maasta. Lisäksi on otettava huomioon, että ajokäyttäytyminen muuttuu alemman painopisteen vuoksi. On myös muistettava, että jos ajoneuvo on laskettu äärimmilleen ja alusta on viallinen, myös muut osat, kuten vaihteisto tai moottorin öljypohja, voivat "laskeutua" tielle ja aiheuttaa huomattavia vaurioita. Alaslaskun saa siksi suorittaa vain asiantunteva asiantuntijayritys. Urheilukäyttöön voi olla suositeltavaa vaihtaa myös muita osia, kuten nivelakselit tai vakaajat.