Joulukausi 2024

Jousitus MOOG – VW – KUORMA-AUTOT

(löytyi 59 tulosta)

Jousituksen toiminta

Auton alusta koostuu eri elementeistä - kuten ohjauksesta ja jarruista - ja yhdistää korin ja tienpinnan pyörien välityksellä. Alustaan kuuluvat seuraavat osat: pyörät, pyöränkannattimet, pyöränlaakerit, jarrut, pyörän jousitus, alarunko, jousitus, jossa on vakaaja, vaimennus ja ohjaus. Alusta on jokaisen ajoneuvon olennainen osa. Alustan yksittäiset osat on huollettava säännöllisesti ja joissakin tapauksissa myös vaihdettava, jotta varmistetaan alustan optimaalinen toiminta.

Varaosat EVORON
Sijoituskriteerit
Laakeriholkki, vakaaja MOOG ME-SB-7898
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   ME-SB-7898
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Pallonivel MOOG VO-BJ-7184
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   VO-BJ-7184
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Laakerointi, tukivarsi MOOG VO-SB-1358
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   VO-SB-1358
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Laakeri, vakaaja MOOG FD-SB-6667
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   FD-SB-6667
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Pallonivel, ohjausnivel MOOG VO-BJ-3917 vasen
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   VO-BJ-3917
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Laakerointi, tukivarsi MOOG ME-SB-2336
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   ME-SB-2336
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Pallonivel, ohjausnivel MOOG VO-BJ-3270
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   VO-BJ-3270
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tukivarsi, pyöräntuenta MOOG AU-TC-16811 Etuakseli, vasen, edessä
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   AU-TC-16811
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tukivarsi, pyöräntuenta MOOG VO-TC-8230 Etuakseli, oikea, takana
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   VO-TC-8230
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tukivarsi, pyöräntuenta MOOG VO-WP-13344 Etuakseli, oikea, edessä
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   VO-WP-13344
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla
Tanko/jousi, vakaaja MOOG AU-LS-4193
Valmistaja:   MOOG
Valmistajan numero:   AU-LS-4193
Tuote ei ole tilapäisesti saatavilla

Mikä on iskunvaimentimien ja jousitusjousien tehtävä?

Yksinkertaisesti sanottuna koko alustan yläpuolella oleva massa on jousitettu massa. Tämä on kori, jossa on voimansiirto ja mahdolliset lisäosat. Jousituksen alemmassa liitoksessa olevat osat edustavat jousittamatonta massaa. Mitä pienempi tämä jousittamaton massa on, sitä parempi on ajoneuvon yleinen käsiteltävyys. Aikaisemmin tämä oli myös syy kevytmetallivanteiden käyttöön (nykyään teräsvanteissa on niin ohuet seinämät, että painohyöty on lähes mitätöity).

Varsinaisesta jousituksesta huolehtivat alustan jouset. Sivuttaisvoimat ja vakauttaminen hoidetaan pitkittäis- ja poikittaissuuntaisilla ohjaustangoilla, vääntövarsijousilla ja kytkentätangoilla varustetuilla vakaajilla. Monet kuljettajat ovat sitä mieltä, että iskunvaimentimet pehmentävät massaa. Näin ei kuitenkaan ole. Periaatteessa iskunvaimentimet ovat tärkeä säätökeino. Tämä johtuu siitä, että jousittamaton massa alkaa värähtelemään ajon aikana, mikä voi aiheuttaa massiivista kasautumista. Tämä sitten huonontaa merkittävästi kosketusta maahan. Etenkin ääritilanteissa, kuten epätasaisella pinnalla tai kaarteissa, tämä voi vaikeuttaa ajoneuvon hallintaa.

Todellinen riski piilee siinä, että tärinää vaimentavien iskunvaimentimien kuluminen on asteittaista ja siten lähes huomaamatonta. Iskunvaimentimet nimetäänkin lopulta väärin, sillä ne ovat itse asiassa tärinänvaimentimia. Kireät eli kovat iskunvaimentimet johtavat siis siihen, että ajoneuvo makaa erittäin kovaa tiellä, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia merkittävästi erityisesti suurilla eli urheilullisilla nopeuksilla. Kaiken kaikkiaan vakiojousituksessa on kuitenkin tehtävä monia kompromisseja, jotta se miellyttäisi suurta joukkoa autoilijoita. Pehmeä jousitus tarjoaa enemmän ajomukavuutta, mutta huonontaa ajotuntumaa.

Mikä on mukautuva jousitus?

Nyt on kuitenkin käynyt ilmi, että jousituksen yleisellä säätämisellä on omat haittansa, jopa suurelle joukolle auton omistajia. Monet ajoneuvot, kuten esimerkiksi farmariautot tai maasturit, on varustettu alustalla, joka edustaa juuri tätä kompromissia, riippuen niiden hintaluokasta. Nyt on kuitenkin nähtävissä, että oikeastaan kaikilla elämänalueilla ja myös aivan eri elämänalueilla halutaan enemmän yksilöllistämisen vapautta. Tämä on luonnollisesti rajoitettu perinteisellä alustalla varustetussa autossa.

Esimerkiksi auton omistaja haluaa maksimaalisen mukavuuden matkustaessaan pitkiä matkoja (työmatkalla, lomalla), jotta hän pääsee rentoutuneena perille. Välillä tämä auton omistaja saattaa kuitenkin haluta ajaa hieman urheilullisemmin vapaa-ajallaan. Tällöin vakiojousituksesta on vain vähän hyötyä. Elektroniikan kehitys on kuitenkin avannut viime vuosina aivan uusia mahdollisuuksia. Mukautuvassa jousituksessa iskunvaimentimien kovuutta voidaan säätää. Aktiivinen ja passiivinen mukautuva jousitus on erotettava toisistaan.

Passiivinen mukautuva jousitus säätelee iskunvaimentimien painetta tilanteen mukaan. Kuljettaja voi ohjata mukautuvaa jousitusta. Hän voi valita eri tilojen, kuten mukavuus- tai urheilutilan, välillä. Laadukkaissa mukautuvissa jousituksissa passiivinen säätö voi kuitenkin tapahtua myös aktiivisen jousituksen yhteydessä. Tämän nimitykset vaihtelevat autonvalmistajittain ja ovat esimerkiksi Auto Body Control ABC, DCC jne. Kyseessä on kuitenkin aina mukautuva jousitus.

Mikä on ilmajousitus tai tasonsäätö?

Tasonsäädön tai ilmajousituksen toimintaperiaate on pohjimmiltaan samanlainen, mutta sillä on eri tehtävä (joka voidaan kuitenkin teoriassa ottaa myös mukautuvan alustan tehtäväksi). Kunkin pyörän vaimennukseen kohdistuva paine pidetään samalla tasolla. Tämä tapahtuu riippumatta matkustajamäärästä, hyötykuormasta, kuorman vaihtuessa ja tietysti ajettaessa syvien kuoppien yli tai kaarteissa.

Mikä on urheilullinen jousitus?

Urheilujousitus voidaan myös jakaa usealla eri tavalla. Ensinnäkin tehdään ero kaasu- ja öljynpainevaimentimien sekä perinteisen ja coilover-jousituksen välillä. Coilover-jousituksessa kuljettaja voi asettaa ajoneuvolle erilaisia madallustasoja. Tämä alentaminen tapahtuu joko manuaalisesti suoraan vaimentimessa tai sähköisen ohjauksen avulla. Viime vuosina markkinoilla on yleistynyt coilover-jousitus, jota voidaan ohjata myös älypuhelimella.

Kuinka matala ajoneuvo voi olla?

Niille, jotka haluavat korostaa ajoneuvonsa urheilullista luonnetta, matalammalle laskeminen on väistämätöntä. Erilaisia lakisääteisiä määräyksiä on kuitenkin noudatettava. Pääpaino on muiden tienkäyttäjien turvallisuudessa ja tienpinnan suojaamisessa. Sen mukaan 800 mm leveän ja 110 mm korkean esteen yli on voitava ajaa ilman kosketusta. Tämä ei kuitenkaan koske elastisia osia, kuten muoviosia.

Lisäksi valojen ja rekisterikilpien lakisääteistä sijaintia on noudatettava. Ajovalot on asennettava 50 cm ja numerokilpi 20 cm korkeudelle maasta. Lisäksi on otettava huomioon, että ajokäyttäytyminen muuttuu alemman painopisteen vuoksi. On myös muistettava, että jos ajoneuvo on laskettu äärimmilleen ja alusta on viallinen, myös muut osat, kuten vaihteisto tai moottorin öljypohja, voivat "laskeutua" tielle ja aiheuttaa huomattavia vaurioita. Alaslaskun saa siksi suorittaa vain asiantunteva asiantuntijayritys. Urheilukäyttöön voi olla suositeltavaa vaihtaa myös muita osia, kuten nivelakselit tai vakaajat.