Mitä tehdä, kun jarrut vinkuvat?
Jarrusatulan maalaus - hyödyllisiä vinkkejä muistettavaksi
Käytä jarrumännän säätölaitetta oikein
Viallinen pääjarrusylinteri - kun jarruttaminen vaikeutuu
Kaikki jarrulevyistä
Useimmille kuljettajille on normaalia, että kun he astuvat jarrupolkimelle, ajoneuvo hidastuu ja lopulta pysähtyy. Se, mikä on yksinkertaista ja kuulostaa helpolta, on kuitenkin monien komponenttien suhteellisen monimutkainen vuorovaikutus. Näihin komponentteihin kuuluvat ajoneuvon jarrusatulat. Verkkokaupastamme löydät nopeasti oikeat jarrusatulat ajoneuvoosi vian sattuessa.
| Valmistaja: | ABE |
| Valmistajan numero: | CZH1519 |
| Materiaali: | Valurauta |
| Valmistaja: | LAUBER |
| Valmistajan numero: | 77.5258 |
| Materiaali: | Valurauta |
| Valmistaja: | KNORRBREMSE |
| Valmistajan numero: | K132663X50 |
| Valmistaja: | LAUBER |
| Valmistajan numero: | 77.5804 |
| Materiaali: | Valurauta |
| Valmistaja: | LAUBER |
| Valmistajan numero: | 77.0951 |
| Valmistaja: | LAUBER |
| Valmistajan numero: | 77.3474 |
| Valmistaja: | LAUBER |
| Valmistajan numero: | 77.2446 |
Jarrusatulat ovat ajoneuvon levyjarrujärjestelmän olennaisia osia. Jarrusatulan on suoritettava kaksi erittäin tärkeää tehtävää tässä järjestelmässä.
Kun kuljettaja astuu ajoneuvon jarrupolkimelle, hydraulijärjestelmään syntyy ylipaine ilmakehän paineeseen verrattuna. Tämä ylipaine pääsee jarrusatulaan jarrujärjestelmän jarruletkujen ja -johtojen kautta. Tämä paine aiheuttaa sen, että jarrusatulan männät painavat jarrupalat jarrulevyjä vasten. Prosessi aiheuttaa jarrujen kitkan lisääntymisen, jolloin ajoneuvo hidastuu ja se voidaan pysäyttää.
Jos otat jalan uudelleen pois jarrupolkimelta, ylipaine vähenee automaattisesti. Mäntä työntyy takaisin alkuperäiseen asentoonsa ja jarrulevy voi jälleen pyöriä vapaasti ilman vastusta.
Ajoneuvossa pyörien takana ovat jarrulevyt, jotka on kiinnitetty pyörän navoihin. Jarrusatulat istuvat jarrulevyjen päällä pienellä etäisyydellä toisistaan. Tämä asento on yleensä oikea, mutta näin ei välttämättä tarvitse olla. Periaatteessa jarrusatulat voivat olla missä tahansa muussa asennossa jarrulevyllä. Autossa järjestely on aina kello yhdeksän ja kolmen välissä kellotauluun päin. Moottoripyörissä sen sijaan asento on yleensä kello kuudessa. Jarrusatula on pultattu kiinnityskannattimeen tai kiinnityskehikkoon ja se on kiinnitetty pyörän laakeripesään. Tämä tarkoittaa, että jarrusatulat seuraavat auton jokaista liikettä.
Jokaisessa henkilöauton pyörässä, jossa on levyjarru, on myös jarrusatula. Tämä tarkoittaa, että levyjarrujärjestelmään asennetaan yksi jarrusatula pyörää kohti. Siksi jarrusatulan ongelmat tai viat ilmenevät hyvin usein vain yhdessä pyörässä.
Pääsääntöisesti erotetaan kolme erilaista jarrusatulatyyppiä:
Kiinteissä jarrusatuloissa on aina vähintään kaksi mäntää. Yksi niistä on jarrulevyn kummallakin puolella. Nämä männät vaikuttavat suoraan jarrupaloihin, mutta itse jarrusatula ei liiku. Kiinteät jarrusatulat ovat kuitenkin suhteellisen kalliita monimutkaisen valmistusprosessin vuoksi. Tämäntyyppisiä jarrusatuloita on yleensä vain erittäin nopeissa autoissa. Niissä jarrusatulat on usein varustettu jopa kahdeksalla männällä.
Toinen jarrusatulatyyppi, niin sanottu kelluva jarrusatula, on saanut nimensä kiinnityskehyksen ja jarrupalojen kannattimen välisen liikkuvuuden vuoksi. Kelluvan jarrusatulan etuna on, että useimmissa tapauksissa siinä on vain yksi jarrumäntä.
Nyrkkisatula on saanut nimensä hieman auki olevan nyrkin muodosta. Tätä jarrusatulaa käytetään yleisimmin. Nyrkkisatulassa mäntä painaa jarrupalaa kyljellään jarrulevyä vasten. Näin se lepää sitä vasten ja saa koko jarrusatulan liikkumaan vastakkaiseen suuntaan. Tämä prosessi vetää vastakkaista jarrupalaa jarrulevyä vasten. Haittapuolena on kuitenkin se, että jarrupala ja jarrulevy voivat kulua nopeammin. Jos tarkastat ajoneuvosi jarrupalat säännöllisesti itse, sinun on pidettävä tämä seikka mielessäsi.
Jos huomaat, että jarrusatula ei enää toimi kunnolla, vika on korjattava nopeasti. Ajoneuvon jarrujärjestelmä on hyvin monimutkainen ja turvallisuuden kannalta tärkeä osa. Jarrusatulan vaihtaminen on siksi jätettävä asiantuntijan tehtäväksi, ellei sinulla ole itse teknistä kokemusta.
Motointegratorista löydät viiden miljoonan varaosan ja tarvikkeen valikoiman. Löydät tietenkin myös suosittujen ja tunnettujen valmistajien jarrusatulat. Tämän varaosan suosituimpia valmistajia ovat:
Motointegratorista löydät varaosat suosituimpiin ja tunnetuimpiin automerkkeihin ja niiden malleihin. Meille on tärkeää, että saat tilatut varaosat mahdollisimman nopeasti. Siksi tarjoamme nopean toimituksen ja saat tavarasi viimeistään neljäntenä arkipäivänä.
Jarrusatulat toimivat kuin pihdit, minkä vuoksi niitä kutsutaan myös jarrusatuloiksi. Ne painavat jarrupalat tiukasti levyä vasten, jotta liike-energia muutetaan tehokkaasti kitkaenergiaksi. Jarrusatuloita on kahdenlaisia:
Selkein ero on männissä. Kelluvassa jarrusatulassa on yksi tai useampi jarrumäntä sisällä. Kun nämä painavat jarrupalaa, jarrusatula vetäytyy automaattisesti sisäänpäin ulkopuolelta, koska jarrusatulan ulompi osa istuu liukutappien varassa. Tämä "liukuminen" johtaa nimeen kelluva jarrusatula.
Kelluvalla jarrusatulalla voidaan puristaa jarrupalat tehokkaasti tällä suhteellisen yksinkertaisella rakenteella. Sen vuoksi se sijaitsee useimmissa ajoneuvoissa edessä, missä tarvitaan eniten jarruvoimaa. Taka-akselilla sen sijaan on usein kiinteät jarrusatulat (vanhemmissa tai pienissä, hyvin halvoissa ajoneuvoissa on vielä jarrurummut). Niissä männät painavat jarrupalat yhteen sisä- ja ulkopuolelta. Käsijarrua käytetään joko lisämekanismilla tai jarrulevyssä olevalla pienellä rumpujarrulla.
Männät on suojattu tunkeutuvalta lialta (jarrupölyltä) kumiholkin avulla. Myös nämä holkit kuitenkin kuluvat, eli ne voivat huokoistua tai revetä. Tunkeutuva lika voi jumiuttaa männän, jolloin mäntä liikkuu vain vähän tai ei lainkaan. On olemassa korjaussarjoja, jotka auttavat tässä. Männät ja sylinterin seinämät puhdistetaan, tarvittaessa hiotaan hyvin hienolla hiekkapaperilla.
Kelluvan jarrusatulan liukutapit voivat likaantua niin paljon, että kelluva jarrusatula ei voi enää liikkua. Siksi nämä tapit on joko vaihdettava tai puhdistettava tarkasti jarruhuollon yhteydessä. Rasvaa ne sitten alumiini- tai kuparitahnalla, jotta ne pysyvät liukkaina.
Jos tätä huoltotyötä ei tehdä kunnolla, jarrusatula voi kirjaimellisesti jumiutua - vaikka jarru olisi kytketty. Silloin jarrupala painuu pysyvästi levyyn ja aiheuttaa jarrualueen merkittävän ylikuumenemisen. Jarrupalat muuttuvat tällöin koviksi (lasimaisiksi), eikä niitä voi enää käyttää. Lisäksi jarruneste voi kuumentua liikaa. Jopa pyöränlaakerit voivat kärsiä, jos niiden rasva nesteytyy liikaa.
Jarrua korjattaessa koko jarrusatula on tietenkin puhdistettava. Kaikkia "puhdistusaineita" ei saa käyttää tähän. Mieluiten tulisi käyttää jarrupuhdistusainetta, koska se ei hyökkää kumiholkkeihin. Lisäksi puhalla jarrusatula hyvin paineilmalla (muista käyttää maskia).
Jarrusatulan maalaaminen ei ole huolto- ja korjausnäkökulmasta välttämätöntä. Pikemminkin se on toimenpide, jolla jarrusatulalle saadaan "urheilullinen" ulkonäkö. Varmista maalatessasi, että käytät vain tähän tarkoitukseen sopivaa maalia.
Ajoneuvosta riippuen jarrusatulat voidaan valmistaa valuteräksestä tai valualumiinista. Alumiinissa on otettava huomioon hapettumiskerros, joka muodostuu heti ilman kanssa kosketuksiin joutuessaan (sen jälkeen, kun se on ensin hiottu pois). Tämä voi estää maalin kiinnittymisen. Maalatessa on myös varottava maalaamasta liikkuvia alueita ja osia, jotta ne pysyvät toimintakykyisinä.
Jarrupaloja vaihdettaessa jarrupalojen männät on työnnettävä taaksepäin. Avaa tätä varten ensin jarrunestesäiliö, jotta siihen ei pääse muodostumaan painetta. Jarrusatulan männät on varustettu erilaisilla järjestelmillä: jotkin männät vain työnnetään takaisin, toisia on käännettävä ja työnnettävä. Kumpaankin järjestelmään on olemassa sopivat männänpalautusventtiilit.
Jarrupalojen vaihdon jälkeen autoa ei ajeta heti pois. Auto käynnistetään ensin (jarrutehostimen alipaineistus), sitten jarrutetaan useita kertoja paikallaan. Aluksi poljin pettää, koska männät on työnnetty liian pitkälle takaisin. Vasta kun oikea paine on jälleen annettu, voidaan ajaa pois.
