Jarrulevyt SPEEDMAX

Useimmat ajoneuvon omistajat tulevat tietoisiksi tietyistä vioista vasta, kun korjaamo tai tekninen pääkatsastus huomauttaa niistä. Jarrulevyjen tapauksessa tämä koskee pääasiassa kosketuskuviota. Tämä voi tarkoittaa erilaisia vikoja:

• - jotkin levyn alueet ovat syöpyneet, jolloin jarrupalat eivät paina levyä jarrutettaessa.
• - jarrulevyn paksuus ei ole enää riittävä.
• - jarrupinnassa on syviä uria.
• - jarrulevyssä on värimuutoksia (sininen)

Jos jarrulevyjen jotkin alueet, jotka sijaitsevat jarrupalojen kosketuspinnalla, ovat syöpyneet, tämä osoittaa, että jarrupalat eivät enää paina levyä jarrutettaessa. Tämä voi johtua levyjen epätasaisuudesta (kolhiintumisesta), mutta mahdollisesti myös jarrupalojen juuttumisesta, jolloin jarrupalat painuvat vain osittain levyjä vasten. Mutta myös kallistuneet jarrupalat tai hiekanjyvä jarrupalan ja jarrulevyn väliin jäänyt hiekanjyvä ovat mahdollisia.

Tällöin jarrulevyissä näkyy kuitenkin yleensä syviä uria. Näillä urilla voi kuitenkin olla myös muita syitä: huonolaatuiset jarrulevyt ja/tai jarrupalat, jarrupalojen likaantuminen ja kallistuminen sekä lasimaiset (kuumat) jarrupalat, jotka ovat nyt joskus niin kovia, että kuluminen ei enää tapahdu jarrupalassa vaan jarrulevyssä.

Tämän kallistuman tai jarrupalojen, jotka eivät enää irtoa, vuoksi ne jarruttavat enemmän tai vähemmän pysyvästi. Tämä aiheuttaa lämmön kertymistä ja jarrulevy voi jopa alkaa hehkua. Uusien jarrupalojen kohdalla on myös vaarana, että heti vaihdon jälkeen jarrupalat jarrutetaan massiivisesti täyteen. Tämäkin aiheuttaa materiaalin liiallista kuumenemista. Tämä kovettaa jarrupalaa, se muuttuu lasimaiseksi (näyttää lasimaiselta ja muuttuu kovaksi kuin lasi). Tämä aiheuttaa nyt massiivista kulumista levyssä, jolloin jarruvoima on melko pieni. Lisäksi saattaa syntyä hienoja hiushalkeamia.

Jos jarrulevy on muuttunut voimakkaasti siniseksi, se osoittaa, että levy on aiemmin hehkutettu. Tämä muuttaa voimakkaasti jarrulevyn metallin rakennetta ja tekee siitä epävakaan. Levystä tulee kova ja siten helpommin rikkoutuva. Hehkutetut jarrulevyt ovat siksi valtava turvallisuusriski, ja ne on vaihdettava välittömästi. Nyt saattaa olla jopa tarpeen tarkastaa myös jarrusatulat, jarrupalat ja mahdollisesti pyöränlaakerit, koska hehkuvissa jarrulevyissä myös nämä alueet kuumenevat - myös jarruneste, joka on nyt myös vaihdettava.

Hehkuvaa jarrulevyä ei saa missään tapauksessa jäähdyttää vedellä - se voi repiä sen. Jos jarrulevy hehkuu, jarrupalat ovat juuttuneet kiinni eivätkä irtoa. Jatkuva ajaminen ei siis ole mahdollista. Nyt on tärkeää syöttää jarrulevylle mahdollisimman paljon kylmää ilmaa. On myös muistettava, että voi olla myös palovaara (esimerkiksi pyöränlaakerin nestemäinen rasva, joka nyt vuotaa ulos). Alumiinivanteiden rakenne voi myös kärsiä, jos jarrulevy hehkuu hyvin pitkään ja todella massiivisesti.

Ruostuneiden jarrulevyjen tapauksessa on erotettava toisistaan se, mitä kiinnitetään:

• - jarrulevyn jarrupäällyste
• - käsijarru kytketään takajarrulevyihin
• - irrotettava jarrulevy, joka on kiinni napassa

Jos jarrupalat eivät irtoa, jarrusatula on saatava jälleen toimintakuntoon. Jarru on siksi purettava vastaavasti. Jos käsijarrua käytetään, mekanismi voi ruostua ja käytännössä juuttua kiinni. Muutama kopautus mekaniikkaan tai jarrulevyn sisäpuolelle voi auttaa (koska jarrukengät voivat olla käsijarrun levyyn integroidussa pienessä jarrurummussa). Käsijarru voi vapautua myös nykivällä käynnistyksellä.

Muussa tapauksessa voi auttaa sama kuin ruostuneen jarrulevyn kohdalla: suihkuta kosketuspintaan (ruuvinreikien kohdalle) ruosteenpoistoainetta ja anna sen vaikuttaa ainakin yön yli. Älä levitä ruosteenpoistoainetta jarrulevyn jarrupintaan tai jarrupaloihin! Olet ehkä myös unohtanut yhden tai kaksi ruuvia, joilla jarrulevyt on lisäksi kiinnitetty napaan. Lisäksi jotkin jarrulevyt on kiinnitetty myös pyöränlaakerin kautta, minkä vuoksi asennus ja irrotus on annettava erikoisliikkeen tehtäväksi (laakerin uudelleen rasvaus ja säätö jne.).

Jarrulevyn kosketuspintaa voi myös auttaa varovainen naputtelu vasaran tylpällä puolella ja puupalikalla. Vasaraa ei saa missään tapauksessa käyttää varsinaiseen jarrulevyyn, koska se voi aiheuttaa levyn vääntymistä. Ajettaessa ja jarrupolkimelle astuttaessa vauriot näkyvät polkimen värähtelynä ylös ja alas. Tällaiset vialliset jarrulevyt on myös vaihdettava välittömästi.

Vähimmäispaksuutta ei ole aina helppo määrittää, koska sisäisesti tuuletetut ja täysjarrulevyt erotetaan toisistaan. Jarrulevyille ei ole olemassa yhtenäistä vähimmäispaksuutta. Se riippuu myös levyjen valmistajasta. Karkeana nyrkkisääntönä voidaan pitää, että jarrulevyyn tulisi asentaa kaksi jarrupalasarjaa, ennen kuin se tulisi myös vaihtaa. Selkeän lausunnon jarrulevyn paksuudesta voi aina antaa asiantunteva korjaamo.

Joissakin ajoneuvomalleissa voidaan käyttää joko täysjarrulevyjä tai sisäisesti tuuletettuja jarrulevyjä, kun taas toisissa ajoneuvomalleissa on tiukasti määrätty, mitä jarrulevyjä on käytettävä. Jarrulevyjä vaihdettaessa on vaihdettava myös jarrupalat, sillä ne voivat kutistua. Uusien levyjen kohdalla tämä johtaisi välittömästi naarmuuntumiseen. Lisäksi jarrusatuloiden jarrumännät on saatava toimintakuntoon. Pidemmän vaihtovälin vuoksi myös jarruneste voidaan vaihtaa tällä kertaa (jarruneste vetää puoleensa vettä, jolloin se voi tiivistyä). Viime kädessä jarrunesteen ikä on kuitenkin ratkaisevaa tässäkin tapauksessa.