Hiukkassuodattimet

Dieselmoottorilla ja nokihiukkassuodattimella varustettujen ajoneuvojen kuljettajien on oltava erityisen tarkkana oikean moottoriöljyn valinnassa. Monet tavanomaiset voiteluaineet voivat tuottaa palamisen aikana nokijäämiä, jotka pitkällä aikavälillä tukkivat ajoneuvon hiukkassuodattimen. Näillä tukkeumilla voi olla tuhoisia seurauksia, jos suodatin ei enää pysty regeneroitumaan ja se on siksi vaihdettava myöhemmin. Tätä varten on olemassa erityisiä moottoriöljyjä, jotka palavat lähes tuhkattomina ja sisältävät erityisiä lisäaineita. Lisäksi nämä voiteluaineet sisältävät vähemmän rikkiä ja sulfaattituhkaa. Valintaa tehdessäsi kannattaa kiinnittää huomiota merkintöihin, kuten "Low-SAPS" tai "Low-Ash". Näillä nimityksillä varustetut moottoriöljyt palavat lähes jäännösvapaasti eivätkä tuki nokihiukkassuodattimia.

Noki-/hiukkassuodattimen vaihtaminen voi hyvin nopeasti aiheuttaa suuria kustannuksia. Ajoneuvomallista riippuen ne voivat olla jopa useita tuhansia euroja. Nokihiukkassuodattimet tukkeutuvat erityisen nopeasti, kun ajetaan paljon kaupungissa. Nokihiukkasia syntyy erikokoisia dieselpolttoaineen palamisen aikana. Ne sisältävät myös raskasmetalleja tai muita myrkkyjä sekä palamattomia hiilivetyjä. Jos nokihiukkassuodattimet ovat tukkeutuneet, ne voidaan monissa tapauksissa myös puhdistaa. Tämä maksaa paljon vähemmän kuin niiden vaihtaminen. Tässä prosessissa hiukkassuodattimet poltetaan irti noin 600 celsiusasteen lämpötilassa. Jäähtymisen jälkeen ne puhdistetaan paineilmalla tai kuivalla lumella. Noki ja tuhka poistetaan prosessin aikana. Tällaisen puhdistuksen jälkeen suodatin on lähes yhtä tehokas kuin uusi varaosa. Kustannukset ovat kuitenkin vain noin puolet uuden suodattimen kustannuksista.

Jos dieselajoneuvoihin asennettu noki-/hiukkassuodatin tukkeutuu ajan mittaan, kuljettajana huomaat sen todennäköisesti ajoneuvon huomattavasti heikommasta kiihtyvyydestä. Mitä enemmän suodatin tukkeutuu, sitä heikommaksi moottorin suorituskyky muuttuu. Erityisesti ajoneuvot, joita ajetaan paljon kaupunkiliikenteessä, kärsivät usein suodattimien tukkeutumisesta. Korjauskeinona on suodattimen korkeampi, noin 600 celsiusasteen lämpötila, joka voidaan kuitenkin saavuttaa vain tietyllä ajokäyttäytymisellä. Ajoneuvojen käyttöohjeissa on joskus ohjeita siitä, miten suodattimet voidaan niin sanotusti ajaa vapaaksi. Eräässä niistä todetaan esimerkiksi, että ajoneuvoa on ajettava neljännestunnin ajan neljännellä vaihteella vähintään 60 km/h nopeudella.

Dieselajoneuvojen klassinen vapaapoltto kokee uutta nousua nokihiukkassuodattimen myötä. Sen tarkoituksena on nostaa hiukkassuodatin tiettyyn lämpötilaan, jota se ei saavuta lyhyemmillä matkoilla, esimerkiksi ajettaessa usein kaupunkiliikenteessä tai lyhyillä matkoilla. Monissa ajoneuvoissa on jopa varoitusvalo, joka muistuttaa tästä välttämättömästä toimenpiteestä. Tämän jälkeen moottori on kiihdytettävä noin 2000 kierrokseen ja ajettava tiettyä nopeutta (esimerkiksi 60 km/h) tietyn ajan. Käyttöohjeissa on usein tarkemmat ohjeet siitä, miten tämä vapaapoltto on suoritettava. Useimmissa tapauksissa käyttöohjeessa on myös tietoa siitä, kuinka usein tämä menettely on suoritettava, jos ajoneuvossa ei ole sisäänrakennettua merkkivaloa.

Usein on mahdollista välttää hiukkassuodattimen puhdistaminen noesta, joka on itse asiassa ympäristölle haitallista. Tätä varten ajoneuvoja ei saa ajaa yksinomaan kaupunkiliikenteessä tai lyhyitä matkoja. Dieselajoneuvot ovat joka tapauksessa ennalta määrätyt pitkille matkoille, joiden aikana ne saavuttavat täyden käyttölämpötilansa. Automaattinen puhdistus ajon aikana on parasta suorittaa moottoritien tai ainakin pidempien maantie- tai kantateiden matkojen aikana, joita useimmille autoilijoille tulee todennäköisesti vastaan silloin tällöin. Jos lisäksi käytetään oikeaa moottoriöljyä, noki-/hiukkassuodatin voi kestää ongelmitta koko auton käyttöiän.