Joulukausi 2024

Vetoakselit ja -nivelet

(löytyi 28 tulosta)

Osta vetoakselit ja vetonivelet verkossa

Vetoakseli ja -nivel ovat osa voimansiirtoa ja tärkeä osa ajoneuvoasi. Se vastaa voimansiirrosta vaihdelaatikon ja vetävän pyörän välillä, ja se on tarkistettava säännöllisesti, jotta viat tai liiallinen kuluminen voidaan havaita varhaisessa vaiheessa. Motointegratorista löydät oikean varaosan autosi voimansiirtoon. Tarjoamme laajan valikoiman vetoakseleita ja -niveliä sekä monia muita auton varaosia.

Autoon sopivat tuotteet: BMW 3 (E30) M3 2.3, teho: 195 hv/143 kW (vaihda)
Ennen kuin lisäät tuotteen ostoskoriin, tarkista tuoteselosteesta mahdolliset ajoneuvosta riippuvat rajoitukset ja tuoteominaisuudet varmistaaksesi, että valitsemasi tuote sopii ajoneuvoosi.
Varaosat EVORON
Sijoituskriteerit
Keskityshela, kardaani HANS PRIES 500 774
Valmistaja:   HANS PRIES
Valmistajan numero:   500 774
1,77 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Keskityshela, kardaani FEBI BILSTEIN 26858
Valmistaja:   FEBI BILSTEIN
Valmistajan numero:   26858
5,75 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivelsarja, vetoakseli SPIDAN 20542
Valmistaja:   SPIDAN
Valmistajan numero:   20542
80,96 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Keskityshela, kardaani FEBI BILSTEIN 12124
Valmistaja:   FEBI BILSTEIN
Valmistajan numero:   12124
4,44 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Keskilaakeri, vetoakseli SNR 6006EE C3
Valmistaja:   SNR
Valmistajan numero:   6006EE C3
4,31 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivelakselin laakeri, keski HANS PRIES 500 037
Valmistaja:   HANS PRIES
Valmistajan numero:   500 037
8,01 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivel, pitkittäisakseli FEBI BILSTEIN 43472
Valmistaja:   FEBI BILSTEIN
Valmistajan numero:   43472
62,70 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Paljekumisarja, vetoakseli SPIDAN 26116
Valmistaja:   SPIDAN
Valmistajan numero:   26116
21,54 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivelakselin laakeri, keski HANS PRIES 500 013
Valmistaja:   HANS PRIES
Valmistajan numero:   500 013
7,23 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli MAGNETI MARELLI 302004190127
Valmistaja:   MAGNETI MARELLI
Valmistajan numero:   302004190127
104,66 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Paljekumisarja, vetoakseli PASCAL G5B003PC
Valmistaja:   PASCAL
Valmistajan numero:   G5B003PC
8,76 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Vetoakseli SPIDAN 23564
Valmistaja:   SPIDAN
Valmistajan numero:   23564
153,63 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Laakeri, kardaaniakseli MEYLE 300 261 2191/S
Valmistaja:   MEYLE
Valmistajan numero:   300 261 2191/S
19,93 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivelakselin laakeri, keski FEBI BILSTEIN 02823
Valmistaja:   FEBI BILSTEIN
Valmistajan numero:   02823
22,70 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää
Nivel, vetoakseli MEYLE 314 261 1104
Valmistaja:   MEYLE
Valmistajan numero:   314 261 1104
8,75 €Sisältää arvonlisäveron, ei sisällä toimituskuluja
2-4 arkipäivää

Vialliset vetoakselit ja nivelet - oireet ja korjaustoimenpiteet

Tien lika, kuopat ja ohjauksen liikkeet - vetoakselit ja nivelet joutuvat tekemään kovaa työtä joka kerta, kun ajat ja siirtävät tuotetun hevosvoiman pyörille. Vetoakselisto on siis rakenteeltaan kestävä, mutta erityisesti vetoakselit sisältävät myös herkkiä osia, jotka voivat kulua. Oireita, kuten särinää, kolinaa tai narskuttelua, esiintyy vain ajon aikana, ja maallikon on vaikea tunnistaa niitä. Jos sinun on vaihdettava vetoakselit ja nivelet, on erittäin edullista ostaa uudet vetoakselit ja nivelet verkosta. Näin säästät aikaa ja rahaa, sillä Motointegrator tarjoaa laadukkaita tuotteita huippuhintaan sekä nopean ja mutkattoman toimituksen. Sen jälkeen sinun tarvitsee vain vaihtaa vetoakselit ja nivelet tai asentaa muu tilaamasi varaosa.

Tilaa vetoakselit ja nivelet halvalla Motointegratorilta

Etsitkö laadukkaita varaosia autoosi? Tilaa vetoakselit ja nivelet, sinun Vetonivelet tai muita vetoakselin varaosia Motointegratorilta ja hyödy ensiluokkaisesta laadusta, alhaisista kustannuksista, kattavasta palvelusta ja nopeista toimituksista. Vakuuta itsesi mutkattomasta verkkotilauksesta Motointegrator-verkkokaupassa ja tuo autosi takaisin kuntoon. Motointegratorista löydät Varaosat, Tarvikkeet ja Viritysartikkelit kaikkiin yleisimpiin ajoneuvotyyppeihin ja automalleihin tunnetuilta valmistajamerkeiltä, kuten Bosch, Mann Filter tai Topran

Vetoakselin rakenne

Vetoakselin rakenne on yksinkertainen. Akseli on varustettu ulkopuolelta murrosnivelillä. Sisäpuolella se on laippaliitetty vaihteistoon, siirtokoteloon (maastoajoneuvo, SUV) tai tasauspyörästöön sen ympärillä kulkevilla ruuveilla. Pyörän puolella se on kiinnitetty mutterilla, sillä akselin varsiakselissa on kierre murrosnivelessä. Kunkin murrosnivelen päälle asetetaan suoja-akseli tai pölysuojus. Tämä on täytetty laakerirasvalla. Kuorma-autoissa ja klassisissa henkilöautoissa voi vielä olla rasvanippoja, kuten kardaaniakselissa. Erityisesti vanhemmissa maastoajoneuvoissa.

Mitkä ovat viallisen vetoakselin oireet?

Tämä tekisi vetoakselista itse asiassa huoltovapaan. Kuitenkin vain niin kauan kuin akselipesä on ehjä. Siksi "vähän huoltoa vaativa" olisi luultavasti parempi termi. Kuten kaikki kumi- ja muoviosat, akselin paljekumit eivät kestä ikuisesti. Pehmittimet haihtuvat, paljekumeista tulee vuosien mittaan kovia ja huokoisia - ne repeävät.

Tällöin nivelakselin suojattuun kohtaan pääsee likaa ja vettä ja toisaalta laakerirasva pyörähtää ulos. Riittämättömän voitelun ja vierasesineiden seurauksena vetoakseli pettää sitten hyvin nopeasti. On kuitenkin mahdollista, että myös vetoakselinivel, jossa on ehjä holkki, pettää, mutta tämä on melko harvinaista. Tämä on erityisen havaittavissa kaarreajossa. Jos ohjauspyörä käännetään pitkälle sisään, pyörän vaurioituneelta puolelta kuuluu tasainen jyrinä. Mitä voimakkaampi se on, sitä pidemmälle vaurio on edennyt.

Miten vaihdat nivelsarjan itse?

Vetoakselit koostuvat kolmesta osasta:

  • sisempi murrosnivel
  • ulompi akselinivel
  • vetoakseli

Koko vetoakselia ei siis tarvitse vaihtaa. Periaatteessa tämän työn voi tehdä myös itse. Siihen tarvitaan kuitenkin jonkin verran erikoisosaamista ja erikoistyökaluja. Voi jopa olla, että myös pyöränlaakeri on vaurioitunut. Uusissa ajoneuvoissa on yleensä puristetut laakerit, kun taas vanhemmissa ajoneuvoissa on rullalaakerit, jotka asiantuntijan on voideltava ja säädettävä.

Kardaaninivelen vaihtamiseksi (yleensä vain ulompi nivel on vaurioitunut) vetoakseli voidaan irrottaa kokonaan. Joissakin vaihdelaatikoissa on kuitenkin öljyvuotoja, ja ne on täytettävä uudelleen. Jos sinulla on hyvät varusteet (nostolava, asianmukaiset autotyökalut), akselia ei välttämättä tarvitse irrottaa kokonaan. Ensin pitää irrottaa jousitukivarsi tukivarresta ja irrottaa raidetangon pää, jotta jousitukivarsi liikkuu vapaasti.

Pyörännapa ottaa akselin keskeltä vastaan, ja se on yleensä kiinnitetty siihen sisäänvedettävällä mutterilla, jakotapilla tai aluslevyllä. HUOM! Joissakin ajoneuvoissa mutterissa voi olla vasen ja/tai oikea kierre (sivusta riippuen). Joissakin ajoneuvoissa kaksi tai kolme kohdennettua, mutta varovaista iskua pyörännavan sisäpuolelle riittää irrottamaan asennetun akselin. Muissa ajoneuvoissa suositellaan puristimen käyttöä. Akselin runkoakseliin lyödessä kierre on suojattava. Jousitusjousi voidaan nyt vetää ulospäin vetoakselin kannasta.

Nyt akselin paljekumi leikataan auki ja irrotetaan. Myös nivel asennetaan vain akselille ja kiinnitetään lukkorenkaalla (Seegerin rengas). Tämä irrotetaan, minkä jälkeen nivel voidaan vetää irti. Varoitus. Akseli on luonnollisesti tuettu ja laakerikuulat voivat pudota ulos! Akseli puhdistetaan ja sen päälle asetetaan uusi akseliholkki. Nyt hammaspyörä on voideltu, uusi nivel on voideltu, pujotettu ja kiinnitetty. Sitten samat vaiheet suoritetaan päinvastoin. Tarkalleen ottaen myös rata on nyt säädettävä uudelleen tai ainakin tarkistettava.

Miten vaihtaa akselin paljekumi itse?

Paljekumin vaihto koostuu samoista vaiheista. Joihinkin ajoneuvoihin on olemassa "avoimia" paljekumeja, jotka voidaan sitten sulkea eli yksinkertaisesti pujottaa kiinni. Paljekumit, jotka on työnnettävä kiinni, ovat kiinnitetyt pysyvästi. Tätä varten myös kardaaninivel on irrotettava ulkopuolelta. Ennen uudelleenkokoamista kaikki puhdistetaan ja esirasvataan. Sitten holkkiin täytetään (yleensä mukana toimitettua) rasvaa ja holkki vedetään nivelakselin päälle.

Päät kiinnitetään hihnoilla (letkunkiristimien kaltaisilla hihnoilla), joita ei kiristetä ruuvilla, vaan vedetään yhteen ja puristetaan pihdeillä ulokkeen kohdalta. Haluamme nimenomaisesti huomauttaa, että tämä on työprosessi, joka vaatii paljon asiantuntemusta ja sopivia työkaluja. Jos alustan tai voimansiirron kokoonpano on virheellinen, se voi merkitä hengenvaaraa auton matkustajille ja muille tienkäyttäjille! Siksi on erittäin suositeltavaa kääntyä erikoistuneen korjaamon puoleen.

Miten vetoakselit huolletaan?

On siis tärkeää ja säästää paljon rahaa, jos paljekumit tarkastetaan säännöllisesti. Hyvät korjaamot tekevät tämän, kun ajoneuvo on nostolaitteessa muita korjauksia varten, usein myös jarruhuollon yhteydessä. Jos haluat tarkistaa kumipaljet itse, voit tehdä sen talvi- tai kesärenkaiden vaihdon yhteydessä. Tarkistettaessa ohjauksen on oltava täysin sisäänpäin käännettynä niin, että paljekumi on venytetty toiselle puolelle. Muuten halkeamia ei välttämättä huomaa. Mutta myös tuntotarkastuksesta on apua.

Kuka lyhentää vetoakseleita? Kuinka paljon niitä on lyhennettävä?

Viime vuosina on ilmennyt toinenkin ongelma: ajoneuvojen madaltaminen. Kun ajoneuvoja madalletaan, moottori ja vaihteisto madaltuvat luonnollisesti korin mukana. Vakioakselien pituus ei siksi useinkaan ole enää sopiva. Vetoakselit ovat yhtäkkiä liian pitkiä, kun niiden ei enää tarvitse ulottua yhtä korkealle kuin vaihteiston. Tämän seurauksena vetoakselit aiheuttavat valtavia paineita vaihteistolle tai tasauspyörästölle. Tämä koskee nykyaikaisia ajoneuvoja.

Ei ole mahdollista antaa yleistä vastausta siihen, kuinka paljon alempana ajoneuvon pitäisi olla, koska vaihteistoon tai tasauspyörästöön kohdistuva paine kasvaa myös, kun jousitusta puristetaan. Senttimetreinä ilmaistun madaltamisen lisäksi ratkaisevaa on myös jousen myöhempi taipuma. Periaatteessa voidaan sanoa, että vetoakselien pituus on tarkistettava viimeistään 30 mm:n madalluksesta alkaen. Tarvittava lyhennys on yleensä 5-20 mm. Joissakin vetoakseleissa on työntörengas (jota kutsutaan myös pysäytysrenkaaksi). Jos tämä poistetaan, myös pituus voi olla sopiva. On kuitenkin tarkistettava, menettääkö tämä tieliikennehyväksynnän!

Vetoakselien lyhentämistä suorittavat virityskorjaamot, erikoistuneet yritykset ja jotkut autokorjaamot. Lyhentämisestä on olemassa erilaisia vaihtoehtoja. Voidaan käyttää kaksiosaista akselia, jolloin akseli katkaistaan ja hitsataan uudelleen, minkä jälkeen siihen asennetaan kiristysholkki. Tämä työ on suoritettava korjaamolla, jolla on asianmukaiset työkalut, koska myös akselien epätasapaino on tarkistettava! Työtä ei saa missään tapauksessa antaa ulkomaalaisille yrityksille, joissa tavanomaisia standardeja ei voida taata.