Ohjaamon kippauksen pumput ja sylinterit – Mercedes-Benz – KUORMA-AUTOT

Kuorma-autojen ohjaamot kippausta varten

Etuohjattavien kuorma-autojen ohjaamot voivat olla spartalaisittain tai feodaalisesti muotoiltuja. Ero johtuu kuorma-auton käytöstä. Lyhyen matkan tavarankuljetuksissa tai työmaalla käytettävissä ajoneuvoissa kuljettajan toiminta rajoittuu yleensä itse ajamiseen. Kuljettajan ei ole pakko viettää yötä ajoneuvossa, ja ohjaamot ovat vastaavasti pienempiä ja kevyempiä. Monet näiden ajoneuvojen kallistettavat ohjaamot toimivat myös pienemmillä hydraulisilla kallistusjärjestelmillä.

Pitkän matkan tavaraliikenteessä ohjaamojen tilanne on aivan toinen. Täällä reitit ovat yleensä pidempiä ja kestävät useita päiviä tai jopa viikkoja. Kuljettaja ei ainoastaan työskentele kuorma-autossa, vaan myös asuu siinä tietyn ajan. Sopivan makuutilan lisäksi kaukoliikenteen kuorma-autoista löytyy monia muita ominaisuuksia, kuten lisälämmitys, jääkaappi, keittomahdollisuus ja usein myös televisio. Näiden hyttien runko on paljon suurempi ja painavampi, minkä vuoksi hydraulinen kippilaite on välttämätön. Kuorma-auton lisävarusteet ja varaosat, kuten hydrauliset kuorma-autopumput ja ohjaamon kallistussylinterit, löytyvät nopeasti ja edullisesti Motointegratorin verkkokaupasta.

Miten kuorma-auton hydraulinen kallistustoiminto toimii?

Ajatus eteenpäin ohjaavien kuorma-autojen ohjaamon hydraulisesta kallistamisesta on vanhempi kuin yleisesti oletetaan. Ensimmäinen hydraulisesti kallistuvalla ohjaamolla varustettu tuotantotrukki Euroopassa oli Sisu KB-112/117, joka esiteltiin vuonna 1962. Sittemmin hydrauliset kallistuslaitteet ovat pienentyneet ja tehostuneet. Joissakin nykyaikaisissa kuorma-autoissa ohjaamoa voidaan myös kallistaa sähköisesti kytkimellä. Yleisimpiä ovat kuitenkin hydrauliset kippilaitteet, jotka toimivat hydraulisella käsipumpulla. Kuljettaja käyttää pumppua, ja sylinteri laajenee hieman pidemmälle jokaisen pumppausliikkeen yhteydessä. Sylinterin tehtävänä ei ole ainoastaan kallistaa ohjaamoa kääntönivelten avulla, vaan tietenkin myös pitää se tässä asennossa. Jos sylintereissä on vikaa, paine voi purkautua, ja korjaus- tai huoltotöiden tekeminen kallistetun ohjaamon alla on vaarallista.

Ohjaamo siirretään takaisin normaaliin ajoneuvoasentoon yksinkertaisesti avaamalla hydrauliventtiili. Kallistussylinterin paine vapautuu ja ohjaamon paino siirtää sen takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Tätä varten se kytkeytyy lukitukseen, joka estää ohjaamoa kallistumasta eteenpäin itsestään kovan jarrutuksen aikana. Useimmissa kuorma-autoissa ohjaamoa ei voi kallistaa hydraulipumpun avulla ennen kuin kuljettaja on avannut lukituksen. Uudet ajoneuvot voivat kuitenkin poiketa tästä, ja kun hydraulipumppu käynnistyy, ohjaamo avautuu automaattisesti.

Vinkkejä ohjaamon kallistamiseen

Kun annat taksille tippiä, on otettava huomioon ja varauduttava muutamaan asiaan. On lähes itsestään selvää, että kaikki ohjaamossa olevat esineet on kiinnitettävä tai poistettava, ennen kuin ohjaamoa voidaan kallistaa. Putoavat esineet voivat vahingoittaa tuulilasia tai kuorma-auton varusteita.

Samoin säilytystilojen ja työkalulokeroiden on oltava suljettuina. Ovien on oltava kiinni, kun ne kaadetaan. Jos ovet on avattava ohjaamon ollessa kallistettuna, tee se hitaasti ja varovasti. Älä vain pudota ovea, vaan ohjaa se ovipysäkille. Avaa ovi vasta sitten.

Sammuta seisontalämmitin, seisontailmastointilaite ja jäähdytyslaatikko ennen ohjaamon kallistamista. Jos ohjaamo on ilmajousitettu, anna moottorin käydä, kunnes kompressori kytkeytyy pois päältä ja paineilmajärjestelmä on täytetty täyteen. Sammuta moottori, kytke seisontajarru päälle ja laita vaihdevipu vapaalle ennen kippausta.

Ohjaamon edessä olevan alueen on oltava vapaa kippausta varten. Kallistuneen ohjaamon edessä ei myöskään saa olla ketään. Varmista, että kytkentäleuan etummainen kytkentätappi on kiinnitetty ja kytkentäleuka on peitetty.

Joissakin nykyaikaisissa kuorma-autoissa on automaattinen hätäpuhelujärjestelmä (esim. ERA-GLONASS), joka lähettää automaattisesti hätäpuhelun, kun ohjaamo kallistuu, jos se on aktivoitu. Ennen kallistamista hätäpuhelujärjestelmä on asetettava huoltotilaan tai poistettava käytöstä.

Löydät varaosat kuorma-autoihin, henkilöautoihin, moottoripyöriin tai maatalouskoneisiin laajasta valikoimasta yksinkertaisesti käyttämällä Motointegratorin verkkokaupan hakukonetta. Näin löydät helposti oikeat kuorma-autopumput ja -sylinterit kallistuviin ohjaamoihin Motointegratorista.

Kuorma-auton ohjaamon kallistusmekanismin viat

Kulumisen, iän tai vaurioiden vuoksi ohjaamon kallistaminen voi olla vaikeaa tai jopa mahdotonta. Hydraulijärjestelmässä on hydrauliöljyä vipuvoiman välittämiseksi. Usein vain tiivisteet ovat huokoisia ja vuotavat, jolloin hydraulipaine ja hydrauliöljy pääsevät ulos. Jos kippimekanismissa on liian vähän hydraulinestettä, kippaus voi epäonnistua kokonaan tai loppuasentoa ei enää saavuteta. Uudet tiivisteet ja hydrauliikkaöljy ovat saatavilla Motointegratorilta huippulaatuisina. Hyvin usein sylinterin tiiviste on viallinen, koska sylinterin nostotanko liukuu jatkuvasti ohi. Voit myös hankkia uusia kallistussylintereitä laajasta kuorma-autojen varaosavalikoimastamme. Kun vaihdat kippisylinterin, voi olla tarpeen käyttää kippisylinteriä muutaman kerran ja täyttää se hydrauliöljyllä. Kippisylinterit ovat periaatteessa itsestään vuotavia.

Itse kippimekanismi ei aina ole viallinen. Jos ohjaamon laakerit ovat vialliset, ohjaamo saattaa kallistua kallistusliikkeen aikana, eikä sitä voida enää kallistaa. Samoin lukitusmekanismissa voi olla vika, jos lukitusta ei voi avata kunnolla. Lukitusmekanismin on toimittava moitteettomasti, sillä sen on myös estettävä tahaton kaatuminen hätäjarrutuksessa ajon aikana.

Motointegratorista et löydä ainoastaan kuorma-autojen pumppuja ja sylintereitä kallistettaviin ohjaamoihin, vaan myös varaosia ilmastointijärjestelmiin, ohjaamon kiinnikkeisiin tai jarrupaloihin.