Ilmastointilaitteen kompressorit – Fiat – KUORMA-AUTOT

Mahdollisuudet tarkastaa ilmastointikompressori itse ilman erikoisosaamista ja asianmukaisia työkaluja ovat hyvin rajalliset. On kuitenkin olemassa oireita, jotka viittaavat eri syihin. Maallikon suorittama suora testaus rajoittuu visuaaliseen ja akustiseen testaukseen. Jos ilmastointilaite sammutetaan ja kytketään päälle (tai päinvastoin), tämä voidaan kuulla (naksahdus) tai jopa nähdä kompressorin kytkimessä. Samoin jos kiilahihna on rikki tai hihnapyörä on tarttunut kiinni, tämä näkyisi.

Mitä tehdä, jos ilmastoinnin kompressori käynnistyy, mutta ei jäähdytä?

Suuri osa ilmastointikompressorin mahdollisista vaurioista johtuu huoltovajeesta tai vääränlaisesta käsittelystä. Esimerkiksi jokaisella autonvalmistajalla on omat määräyksensä siitä, milloin ja miten ilmastointijärjestelmät on tarkastettava. Erityisesti kuivain on moottoriöljyn tavoin huoltokomponentti. Sisällä se vetää puoleensa vettä, jotta se voi poistaa järjestelmään päässeen veden. Jos suodatin on kyllästynyt, vesi pääsee muuhun järjestelmään. Siellä se voi johtaa korroosioon. Joko vuotavat putkiliitokset ovat olleet syynä veden pääsyyn järjestelmään tai virheellinen täyttö etukäteen.

Silloin korroosio voi vaikuttaa myös höyrystimeen tai lauhduttimeen ja aiheuttaa vuotoja. Kompressorissa öljyn voitelukyky kärsii. Alussa on siis joko vanha ilmastointikuivain, sisään päässyt vesi tai vuoto esimerkiksi linjan tiivisteessä. Tämä aiheuttaa myös kaasun karkaamisen. Jos kompressori käynnistyy, mutta jäähdytystä ei enää tule, järjestelmässä on yleensä liian vähän kaasua. On lähes mahdotonta pitää suljettua kaasujärjestelmää sataprosenttisen tiiviinä vuosia. Siksi ilmastointilaitteita on huollettava säännöllisesti. Liian vähän kaasua ilmastointijärjestelmässä voi siis olla myös silloin, jos ilmastointijärjestelmää ei yksinkertaisesti ole huollettu aivan liian pitkään aikaan.

On myös ehdotettu, että järjestelmän paine voi olla väärä. Tässä syy voi kuitenkin olla myös muualla, esimerkiksi paisuntaventtiilissä. Useimmiten järjestelmässä on kuitenkin liian vähän kaasua. Jos järjestelmässä ei ole enempää kaasua, kompressori ei käynnistyisi lainkaan.

Mielenkiintoisemmaksi muuttuvat äänet, jotka voivat johtua ilmastointikompressorin ympärillä olevasta viasta. Jos magneettiventtiili naksuu toistuvasti, se aktivoituu vastaavasti usein. Jos magneettikytkin ei enää toimi eikä voi sulkeutua, kompressori näyttää pyörivän. Ilmeisesti, koska todellisuudessa vain hihnapyörä pyörii. Käynnissä olevasta kompressorista kuuluva jauhava, jyrisevä ääni viittaa liian vähäiseen öljyn määrään tai pohjimmiltaan kuluneisiin mäntyihin kompressorin sisällä. Vinkuva kiilahihna viittaa siihen, että vetoakseli on jumiutunut. Alkuvaiheessa tästä kertovat laakerivaurion tyypilliset äänet, joita ei yleensä huomata, koska ne kuuluvat vain ilmastointikompressorin läheltä.

Monissa tapauksissa on mahdollista vaihtaa tai uusia vain yksittäisiä osia. Magneettikytkin voidaan vaihtaa samoin kuin hihnapyörä. Myös paineletkujen tiivisteet voidaan vaihtaa. Tietenkin myös venttiilit, kuivaimet, linjat tai ilmastointijäähdyttimet voidaan vaihtaa.

Ilmastointijärjestelmän huollon tulisi olla jatkuvasti saman asiantuntijan suorittama. Vaihtoehtoisesti olisi järkevää pitää huolellista huoltopäiväkirjaa. Tämä johtuu siitä, että järjestelmässä olevaa öljyä on vaikea poistaa puhdistuksen yhteydessä. Se voidaan kuitenkin poistaa. On olemassa kaasu- ja nestehuuhteluja. Huuhtelusta riippuen öljyä voi jäädä tai olla jäämättä järjestelmään. Juuri tässä piilee ongelma. Ilmastointilaitteelle on liian monta mekaanikkoa, jotka eivät tunne aiempia töitä, ja myöhemmin kukaan ei tiedä, kuinka paljon öljyä järjestelmässä on. Ammattitaitoisen ammattilaisen suorittama huolto nykyaikaisella ilmastointilaitteen huollolla varmistaa, että vuotaneen öljyn määrä on aina tiedossa ja se korvataan sen mukaisesti.

Myös kuivain on vaihdettava asiantuntijayrityksen toimesta suunnitelluin väliajoin. Vain korkeatasoinen ammattitaitoinen työ nykyaikaisilla laitteilla takaa, että järjestelmä on vapaa vedestä. Uudessa kuivaimessa on myös asianmukainen imeytymiskapasiteetti. Muussa tapauksessa korroosio ja siten vuodot ovat väistämättömiä. Talvella jokaisen ilmastointijärjestelmän tulisi käydä vähintään kerran kuukaudessa korroosion ehkäisemiseksi ja öljyn kierrättämiseksi. Erityisesti vuotava höyrystin on erittäin työläs, koska se on asennettu ajoneuvon sisälle kojelaudan taakse. Myös matkustamon suodatin on vaihdettava säännöllisesti. Viimeistään silloin, kun ilmastoinnin ilma haisee oudolta.